本田開發摩托車飛越穩定系統

[MotoCity小高]

由於科技發展的速度極快，
所以像彈射起步.循跡防滑.前輪防浮舉
這些原本像是在MotoGP等級工廠賽車上的科技才能夠迅速的配置在
量產機車上，尤其是各車廠的頂級旗艦仿賽車款，更是科技競賽的最好平台，
工程師無不費盡心思絞盡腦汁的把各式各樣的感知器裝到車上，系統商更是發展出
幾乎沒有限制的工程平台，不過Honda卻在此時也把這項科技競賽的戰場
拉到越野車款上，因為日前Honda車廠正在研發摩托車飛越穩定系統的資訊曝光，
讓大家看到Honda的企圖心。

Jump control可能讓一些越野車迷感到完全的多餘，不過Honda認為
Jump control system跟Traction control/循跡系統或ABS/防鎖死煞車系統
這些同等重要，尤其是當騎士騎著越野車或多功能車在挑戰極端地形時，
除了勇氣之外，更需要這些主動防護系統將車輛穩定在極限範圍之內，
讓騎士在享受越野地形的挑戰之餘，也能降低受傷的機率。


Honda的Jump Control system是出現在最新出版的公開專利申請文件資訊當中，
其中Honda其中可以看出這並不是一個天馬行空的嘗試型科技，
而是車廠正加緊腳步同時也投入大量資金與技術的研發重點。
Jump control與其他的類似系統一樣，都能夠讓騎士依照地形與騎乘需求
進行模式的切換，在資料中顯示這套系統有三種主要模式，
Mode A下是完全抑制車輛的跳躍動作，當系統偵測到車輛
有跳躍騰空的發生機會時，系統便會介入以電子油門控制與煞車系統的作動
來降低速度，使車輛在到達跳躍點之前車速大幅降低，以致無法跳躍騰空。

Mode B則是允許車輛跳躍騰空，但是僅限於預設的飛躍距離，
這個模式下同樣會讓車輛減速，但幅度上低於Mode A，以致車輛飛越的距離
得以控制在預設值內，系統同時也會將車輛騰空的角度考量在內，
同樣藉著介入電子油門與後煞車的方式來控制，並且也會讓車輛
以前後輪同時著地的方式完成跳躍。

Mode C則是控制介入幅度最低的模式，但絕非完全沒有介入。
主要的差別是Mode C是以後輪著地的方式控制車輛，同時也會利用後輪煞車
來控制車輛前輪浮舉的角度，至於跳躍距離的部分也是系統預先設定的安全值。


除了IMU與傾角感知器之外，這項技術還需要搭配避震器行程監測感知器、
前後車輪速度感知器與電子油門與煞車踏板位置感知器等等才能讓系統正常運作。
在這些感知器中有一項負責判讀前方地形的攝影機鏡頭，
是目前尚未出現在任何一款量產機車上的技術。
Honda的專利申請文件圖面是以CRF 450 Rally為基礎車，這也明確的說明了
Jump Control System未來會出現在哪一個類型的車款。


近年來有越來越多的輔助騎乘科技出現在越野機車上，Yamaha也曾經展示過
越野機車上動力轉向系統的技術與應用，能夠降低騎乘時的疲勞與提升穩定度。
同樣的思維也出現在最新的戰鬥機設計，都是在大量的主動與被動系統的保護下，
飛機的操控極限得以提升至過去無法想像的地步。
以目前科技平台的發展技術、感知器與處理器的價格越來越低的時代，
有企圖心的車廠相較之下就更容易在短時間內發展出新技術與系統，
沒有跟上腳步的車廠則會落後越來越多，最終將失去競爭力。


譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com
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[電光小騎士]

老巴表示： 越你妹！！