山葉替豐田開發450匹氫燃料引擎

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Yamaha山葉長久以來與Toyota車廠就有著深厚的合作關係，
早在1967年Toyota推出2000GT跑車時，引擎的供應商就是來自於山葉，
而這樣的合作關係迄今一直維持著。
不僅如此，Yamaha在90年代時也曾經供應引擎給Ford與Volvo車廠，
在頂級的一級方程式賽車上，Yamaha也曾經是Braham、Tyrell與Arrows車隊
的引擎供應商，所以山葉Yamaha在汽車引擎設計與製造上的工藝無須贅言。
Yamaha與Toyota最新的一個合作作品是一具完全使用氫氣作為燃料的
5.0升V8引擎，格外受到矚目。

Yamaha除了跟Toyota維持合作之外，也與同樣來自日本的川崎車廠
正在研議要共同開發兩輪機車使用的氫燃料引擎，這個計畫同樣也吸引了
Honda與Suzuki的高度重視，紛紛表示也有意願加入，
就這樣日本機車四大車廠也正研擬共同開發使用氫燃料的引擎，
希望能夠在日趨嚴苛的環保規範與盡力降低碳排放的目標上有明顯的成果。

Toyota目前也已經與福岡市合作，使用福岡市利用市區地下水系統
收集的汙水沼氣分離而得的氫氣，福岡市的廢水處理廠能夠每天製造
約3,300Nm3的氫氣供應該單位擁有的60輛Toyota Mirai氫氣燃料電池車，
已經能夠做到完全自給自足的氫氣供應，是相當指標性的模範。

至於在汽車用氫燃料引擎的部分，Yamaha山葉大約從5年前開始投入研發，
最先表明合作的車廠當然就是Toyota，另外在去年的11月時，其他日本車廠
如Kawasaki、Subaru、Mazda也表明願意參加這個計畫，
所以連同Toyota在內目前已經有五家日本車廠表明願意一同合作開發
其他替代能源的動力系統研發工作，最終目標當然就是零碳足跡。

最後關於Yamaha與Toyota這具氫燃料引擎的部分，是以Lexus RC F的
動力系統為基礎進行修改，主要部分除了燃料供應方式外，另外在汽缸上座
與進氣歧管，都是與原本有著極大差異的改變，
這具引擎目前的輸出數字為450hp/6m,800rpm，扭力為540Nm/3,600rpm。
Yamaha車廠明顯的在這一波能源轉型的趨勢下，成為日本車廠的科技領頭，
Yamaha總裁日高祥博表示，山葉的目標很清楚，就是在2050年前完成零碳足跡，
雖然這不是一件簡單的事情，但是他與全體工程師都堅信
只要每天一點進步，最終就能完成任何艱鉅的挑戰。
他也說到山葉不會忘記在追求零碳足跡之外，仍保有內燃機的性感特質，
像這具與Toyota合作的5.0 V8引擎上，那個8合1排氣管就是工程師的心血之作，
他向所有相信山葉的消費者保證，他們絕對不會忘記車輛該有的樂趣。




譯文 : Wei2Go
排程 : M.C.S
來源 : MCNews.com.au

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