[試車報告]PEUGEOT Metropolis 400

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近年來.全球颳起了一陣三輪風
無論是歐.美.日甚至國內各大車廠
陸續推出運動型的三輪車款
以滿足車迷的胃口.
三輪車到底有什麼迷人之處呢?
首先.它比起需要完全依賴騎士平衡的二輪車
更安全.更平穩.尤其是在濕滑的路面
三輪車在抓地表現絕對完勝二輪
另外三輪車同時也保有二輪車的機動性.
也因為同時具備了安全性與操控樂趣.
成了四輪轎車與二輪機車之外.另一種移動工具的選擇.


從台灣開放三輪機車開放以來
重論試車組也體驗過不少三輪車款
包含國內大廠宏佳騰的AEON 3D 350
這是一輛非常重視騎乘舒適表現的三輪重機
另外還有YAMAHA的TRICITY155
是一台多了一顆輪胎的通勤速克達
讓都會騎乘便利又格外安全.
另外還有來自美國的Can-am三輪重機Spyder
不過這家車廠是以美式肌肉車的思維設計三輪車.
因此騎感與車身尺碼.會比較類似大型休旅車.
少了一些刁鑽的機動性.但是視覺效果十足.


而本次接受到PEUGEOT Motorcycle台灣總代理
榮秋重機的邀請.體驗這部來自法國的三輪重機
Metropolis 400.現在就透過重論的試駕
感受這部來自法國的三輪寶獅魅力之所在!


Metropolis 400級距發表於2013年
是法國車廠PEUGEOT寶獅機車所推出的三輪重機
並且於2019年.由PEUGEOT台灣總代理
榮秋重機引進台灣的.是Metropolis最新式的版本.
在底盤懸吊.車體剛性.電控系統與引.擎動力表現
均有作改良.
本次總代理共引進這款車的兩種版本
包含旅行通勤車款Metropolis 400 ALLURE
還有本次重論試駕的運動款Metropolis 400 RXR
基本上兩款車的結構與引擎還都相同
差異在於配色與風鏡的尺寸.RXR的擋風鏡稍微短小些.
另外RXR還配置了較為動感的金屬踏板.
除此之外兩款車型配備皆相同.

造型

Metropolis 400的造型.有非常濃郁的寶獅DNA設計
包含上下直拉的雙眼大燈.還有百葉窗式的車頭進風孔
另外尾燈的設計也走寶獅汽車造型路線.
如果您是歐洲車迷.相信對這部Metropolis 400
的法式美感.非常熟悉.這部車另一個設計亮點
就是雙色的六爪鋁合金輪框.非常具運動跑格.
而我們本次試乘的是主打運動型的RXR版本
因此配備了高低可調短風鏡與消光黑搭配亮紅線
的點綴.外觀看起來也特別犀利有型.


騎乘

由於多了一顆輪子.因此初次體驗騎乘Metropolis400
時.需要先花一點時間了解這部車的基本使用方式.
這雖然是一台三個輪子同時支撐於地面的車子
但它的轉向方式仍維持機車的左右傾倒式
而不是像汽車一般完全靠輪胎的角度變化來轉向
因此這部Metropolis 400如果再關閉油門後
什麼都不做騎士就離開.車身還是會傾倒的.


因此這部車在右手的手把上.設計了車身傾角鎖定切換開關
往左邊切時.車身就會像衛兵一樣立正站好
往右邊切換時.車身就會左右擺動讓騎士進行騎乘操控
而這項傾角鎖定的裝置.會在騎士補油門.轉速拉到約2800轉時
自動解鎖.因此騎士也不用擔心忘了解除傾角鎖定的情況發生
除了傾角鎖定.手把的中間有一個PEUGEOT的廠徽
向下扳動可以鎖定輪胎為P檔手煞車模式.


另外榮秋引進的新款Metropolis 400
除了標配ABS煞車系統.同時也配備了KEYLESS
免鑰匙啟動系統.讓車輛使用更方便.


筆者跨上Metropolis 400時
第一個感覺是車子好像被用駐車架頂住一般
整部車四平八穩的直立著.坐墊包覆性非常好
不愧是擁有多年造車經驗的車廠.在舒適與支撐
性之間.獲取了一個平衡點.不會死硬.也不會軟的
跟沙發一樣.無從挑剔.
手把的位置偏高.因此騎乘姿勢會偏挺直
但提供了座墊的腰靠小枕.一整天的騎乘也不會感覺到疲累


另外儀表板的配置非常汽車化.所有行車資訊都整齊排列顯示
值得一提的是引擎轉速的指針是採逆時針方向移動的
初次騎乘會非常不適應.也算是一個法式的獨特風格

發動引擎.解除傾角鎖定(其實也可以不用手動解鎖)
轉下油門.來體驗這部法國三輪車的動態表現.

動力

Metropolis 400由於已經在歐洲上市多年
並且經過多次的小改款.因此這部車的引擎設計純熟
補下油門.車子緩緩挺進時.非常平順
沒有任何離合器結合時的跳動感.
如果您以經常騎乘國產速克達的話
您應該很了解那種起步跳動的感覺有多不舒服
而加速的挺進非常順性.從起步加速到約時速80km
動力可謂源源不絕.感覺不到任何區段有加速疲軟


400cc的水冷單缸四汽門引擎.提供35匹的動力
但由於三輪車重的關係.加速感大概是Honda Forza300
的表現.但無論是日常騎乘.快速道路奔馳與加速超車
都非常夠用.如果不是準備用來戰鬥騎乘的話
這部車的動力是絕對符合一般騎士所需.

操控

三輪機車與傳統二輪車.最大的騎感差異.就是在操控上
而我們實際在山道上.市區間穿梭.
確實也獲得很不一樣的騎乘體驗.
Metropolis 400的前雙輪轉向系統.
結果非常特殊.畢竟這是一家汽車大廠開發的車子
因此絕對有自己的設計語言.
整套前輪結構是採用雙叉A臂.支撐架.連桿所組成
這樣的設計能呈現什麼樣的騎乘表現呢?

筆者這樣說好了
一般的三輪機車.在交車時.店長或技師
都會花一點時間.指導車主如何去操控這部三輪車
可能有的是用逆操舵.反向施力.有些會建議
騎士用推龍頭的方式去轉向.以配合自家的轉向設計.
但騎乘這部Metropolis 400.完全不需要特別學習適應
就像騎乘一般摩托車一樣.用身體的重心去控制方向
整部車就很乖巧的轉向.非常平易近人且輕鬆好上手


另外這部車的前叉吸震效果也非常優異
坑坑洞洞的路面騎乘也感受不到車身的跳動
尤其是過彎時.遇到伸縮縫或水溝蓋甚至凹洞時
完全不用閃躲.就直接給他轉過去.


此時就能充分體會Metropolis 400三輪機車的優勢
另外新版的Metropolis 400也標配了TCS循跡防滑系統
也就是在打滑的路面.行車電腦會監控前後輪的轉速
是否同步.如果後輪出現空轉打滑時.系統會介入動力輸出
讓打滑意外減至最低.


除了一般騎車配備的左右把手煞車拉桿
在腳踩處還配備了前後連動的腳煞車桿
這是讓習慣開車的使用者.有比較熟悉的制動使用方式
像筆者習慣騎車.所以一整天的試車過程中
腳踏煞車一次都沒有使用過(笑).

其他

一整天與這部Metropolis 400的相處
感受到法國人製造三輪機車的獨特工藝與品質
造型有汽車的圓潤感.座墊的舒適性非常優異
尤其是坐在後面更是非常享受
如果您有一個反對您買重機的另一半
可以請她體驗一坐下Metropolis 400
相信點頭率絕對大增.


另外這部車的煞車也非常棒
由於多了一顆輪胎.煞車用力壓下去
也不會有任何晃動或感覺要倒車的感覺
標配ABS可以很放心的使用煞車系統
13.5公升的油箱.原廠提供的數據.
平均速度油耗：3.9 L / 100 km
相當於每公升跑25公里.道路使用走走停停
每桶也可以行駛200公里.
算是非常省油.


另外這部車的置物空間也非常足夠
分坐墊下方與車尾的置物箱
可獨立開啟.坐墊下的空間可放隨身物品
車尾的置物箱可放入一頂全罩的安全帽
值得一提的是前後行李箱是可以互通的
可放置較長的物件.


如果您是一位想買一台重機通勤
或覺得騎車有點危險但卻非常嚮往重機
自由自在的移動感受.那這部Metropolis 400
是非常棒的選擇.它有重機的性能與兩輪車
的刁鑽操重性.但安全性加到滿點.
安心感也是滿分.
找個機會體驗一下.相信您也會滿意



我喜歡這部車的:
三輪車的穩定表現
懸吊的轉向與吸震一流
置物空間足夠

我不喜歡的:
車身偏重移車或架中架要出大力
傾角的角度有限制.要熟悉了才騎出速度
路人一直看..



試車花絮影片

寶獅機車Metropolis 400i 主要參數表
長X寬X高：2160 X 745 X 1445mm
發動機：單缸 水冷 SOHC 四氣門
排量：400 cc
最大功率：26.2 kW / 7250 rpm
最大扭矩：38.1 Nm / 5750 rpm
軸距：1555mm
座高：780mm
油箱：13.5L
整備重量：265kg

攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 榮秋重機

[blueice]

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[蓋瑞劉]

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歡迎三輪