[外媒試車]2018 Triumph Speed Triple RS

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自從1994年Triumph Speed Triple開啟了Street Fighter風格之後，
這股熱潮迄今仍然沒有降溫的跡象。
進入到2018年，Triumph也將旗下這叫好也叫座的車款重新包裝，
藉由增加馬力輸出、扭力輸出、與減輕重量來強化性能之外，
更重要的是Triumph為Speed Triple導入了更多的電控系統。
2018年式新款Speed Triple的引擎規格是1050cc並列三缸，
最大出力148匹，最大扭力11.89kgm，引擎最高轉速10500rpm，
在車款方面分為S與RS兩種款式，我們已經搶先在西班牙的試乘了
2018 Triumph Speed Triple RS，測試之後的結果讓人相當肯定，
以下就是我們針對2018年Speed Triple RS的分析。



2018 Triumph Speed Triple RS首度裝置了IMU系統，整合了
循跡與防鎖死剎車系統，而基本款式的Speed Triple S則沒有使用IMU系統，
而是採取傳統的循跡與ABS。
除此之外，Speed Triple RS也配置了進退快排，Keyless免鑰匙啟動
貼心配備，而在S車款上同樣也是看不到這些比較進階的配備。
不過回到最重點的IMU系統，每個車廠針對不同的車款特性
都會有不同的IMU設定，Triumph車廠對於Speed Triple RS這樣一款
意欲突顯運動性能的車款則是決定將循跡系統與引擎出力模式系統做相互連結，
在Rain/Road/Sport/Track等四個行車模式的切換下都會有不同的TC循跡特性。



實際測試的過程當中發現在車輛系統設定方面，Triumph的系統
果然是平易近人方便許多，並沒有一大堆參數需要設定，乾脆直接。
但是在系統實際的使用操作與行車介入的情況，則是有一點讓人不太滿意。
尤其當路況是處在一種乾溼混合情況不明確的狀況時，這個系統的表現
讓人有些小小失望，不過在賽道測試時將切換到只有RS才有的Track/賽道模式
車輛的表現才讓人感受到這是一輛全新款式的Speed Triple RS，不會有太多
綁手綁腳的限制。



另外Triumph Speed Triple採用的ABS系統是來自Continental的技術，
相較於Ducati Panigale V4使用的Bosch系統，Continental方面是宣稱
能夠完全的並駕齊驅，同時在使用設定方面也清楚便利許多，只不過
這套系統只在RS車款上才有，所以這也是我們比較推薦RS車型的原因之一。

Speed Triple的彎道穩定性向來頗受好評，與水平對臥車款的感受上有幾分類似。
RS車款上的Ohlins懸吊系統的功勞不小，只要耐心的把懸吊設定調整到適合自己
的風格與身型，Speed Triple RS在彎道裡的穩定與靈活很難讓人不喜愛。
騎乘坐姿也非常舒適，唯一讓人比較容易產生困擾的是手把上的多功能資訊
顯示控制鈕，很容易讓人跟方向燈開關搞混。
5吋的TFT液晶螢幕對Speed Triple來說有點太小，無論是行車時的資訊提供
或是在設定上都考驗了視力。



車輛外型上Speed Triple從誕生以來就是讓人極愛極恨的兩極車款，
或許會聽到很多嫌棄那對大燈的評論，還有說這根本就像仿賽車把整流罩拆掉，
但不可否認的是，如果一但Triumph把前雙大燈的設計從Speed Triple移除，
我相信應該沒有人會覺得這是Speed Triple，這是一個非常重要的外觀重點。
另外RS車款上裝置的前後鋁圈仍然採用鑄造的款式，我對於這一點也有一些質疑。
說實話，在S車款上配置的Showa懸吊系統表現得已經非常好，如果在RS車款上
不選擇用Ohlins來提升價值，而把這部分的預算拿來換更好更輕的鍛造鋁圈，
我感覺對於車輛性能的提升應該會遠大過於換裝Ohlins系統的效果，不過
在這一個重視配備與包裝的年代裡，跟我同樣有這種想法的人應該不太多。



最後回到現實的市場面，在目前這個級距當中最熱門的Aprilia Tuono V4 1100
與KTM 1290 Super Duke R兩款車面前，2018 Triumph Speed Triple RS
是否有勝算呢? 除了搬出Street Fighter始祖這塊招牌之外，就性能操控上
Speed Triple RS應該是很難會有勝算。
不過就車款本身的進化而言，2018年的Triumph Speed Triple確實做到了
較舊車款進化與進步的目標，姑且不論性能的表現如何，Speed Triple依舊
在這個級距裡獨樹一格，讓人愛恨交加這點就值得讚許，也讓人肯定此番進化。



=====2018 Triumph Speed Triple RS 規格表=====
引擎形式 四衝水冷DOHC直列三汽缸12汽門
全長(mm) 2,075
全寬(mm) 775
全高(mm) 1,070
軸距(mm) 1445
座高(mm) 825
乾重 189kg
總排氣量 1050cc
供油方式 電子噴射供油
啟動方式 電發
壓縮比 12.9:1
最高馬力 148ps/10,500rpm
最大扭力 177Nm/7,150rpm
油箱容量 15.5公升
傳動形式 六速 鏈條
前懸吊系統 OHLINS NIX30 43mm全可調倒立式前叉 行程120mm
後懸吊系統 OHLINS TTX36全可調油壓避震器 行程130mm
輪胎(前) 120/70 ZR - 17
輪胎(後) 190/55 - ZR17
前煞車系統 320mm雙浮動碟盤配Brembo M4.34對向四活塞輻射卡鉗 可切換ABS
後煞車系統 255mm碟盤配Nissin單向雙活塞卡鉗 可切換ABS




譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Asphalt & Rubber

[motoa]

最大扭力 177Nm/7,150rpm .............相當恐怖的數據...

[ilove30and]

應該是116.6 Nm/7,150rpm

[mp5_sd2]

好車~一台能動力滑胎的~~披著羊皮的狼~~