[外媒試車]Kawasaki Ninja H2 SX

[admin]

川崎在2018年推出H2 SX 公升級機械增壓旅跑車,
這車怠速的時候跟一般的運動跑車沒什麼不一樣,但是只要你開一點點的油門
讓轉速拉上來之後,齒輪驅動增壓器,加速比引擎快9.2倍
曲軸驅動傳動系統採用1.15x步進和8x行星齒輪.
我們獲得機會獨家進行2018 Ninja H2 SX 的測試,接下來看看這台車的測試報告.

2018年Ninja H2 SX上其實有相當多的改變,
車架與副車架,搖臂,坐椅,車身外表都是新設計,還有新的電控系統跟引擎調教.
基於川崎頂級的旅行跑車,新的SX瞄準了實用取向的族群,
融合超性能的動力還有旅遊的實用性,因此拉長了大約一英寸的軸距,增
加了前頃角30度,來增加高速的車身穩定性還有舒適性,
同時增加了左右的舵角30度,讓停車或是迴轉更為方便.



上車轉動油門的第一感覺就是一切變得更好上手了,
並不會像H2隨著轉速上升後那麼恐怖,SX是更為順暢的起步跟油門反應.
油門反應很快,但是不會太敏感,變速箱換檔感覺明確,避震器表現有非常有水準,
坐姿有點運動感,但有不失其舒適性,手把上的操作介面也容易使用,
配置TFT全彩色液晶螢幕(H2 SXs只有單色LCD螢幕),
在街道上騎乘表現輕巧好控制,總之這台車在一般街道上的表現令人激賞.

出了市區來到了比較寬敞空蕩的道路上,我多開了一些油門,
隨著風切噪音的增加,速度越來越快,帶著有點速度進彎,表現卻是那麼靈活好操控,
讓我腦海裡突然覺得Concours14根本就像一隻豬,
這台結合了休旅車的舒適性與便利性,加上了跑車的性能與操控,
可見川崎在這台車上真的有下了功夫!
在高速公路的地方,我們測試了一下它的加速,只能說無懈可擊,你會不由自主的
想要換到七檔(根本沒七檔),因為轉速一下就用完了!
回到理性思考,實際上H2 SX沒有那麼快,也沒有H2的超級衝刺感,
但它的動力帶無所不在, 並且以一種容易取得的方式提供豐沛的推力.
可以說這是一顆很有禮貌的超級摩托車引擎,動力輸出順暢,高轉馬力又源源不絕,
而這兩點對於這樣的摩托車來說是很好的.
它的變速箱可以快速換檔,打檔桿的回饋感覺很好.
快速換檔裝置(標準版SE)運作的很順暢,不會像其他系統一樣會造成惱人的震動.
其他的電子設備也讓我們的測試留下深刻的印象.
5軸Bosch IMU結合專有的Kawasaki 6軸測量,用於彎道ABS和循跡控制系統,
以及Kawasaki的引擎煞車控制、防孤輪控制和起步控制系統.
當我們開始探索這台車的動態極限時,這一切根本無法奏效.
我從來沒有覺得它們在抑制我,這對於現今市面上那麼多的電控系統來說
是很奇妙的.有一個安全網,但不是很明顯,一種騎士會很喜歡的隱性安全感.



從操控角度來看,新的H2 SX提供了一個非常棒也穩固的感覺,
結合穩定輕巧的轉向,並明確達到轉彎時的極限.
透過精確的油門調整,非常平穩的釋出馬力,這種感受被放大了.
這是一台非常適合騎乘的摩托車,不過它的腳踏位置很容易就會磨到,
但說句公道話我是2F(Fat和Fast),而Ninja H2 SX仍然以一種敏捷又優越的方式
讓我騎下彎彎的山路,其它運動休旅跑車根本無法匹敵.

雙載?
其實後座真的非常舒適,我是指超級寬敞.
我想Kawasaki並不希望我們的照片是雙載的,
因為我大概109公斤,而我的後座Evans大概88公斤.
我們的身高平均超過183公分,而且我們看起來就跟美觀大方絕緣,
所以我們真的不能責怪Kawasaki這雙載不能拍照的規定.

儘管如此,我們還是騎著新Ninja H2 SX雙載,沿著蜿蜒的高速公路
行駛大概32公里遠,在短暫的試乘2小時結束,我們趕回了KMC.
作為騎乘的人我可以確定,即使超過204公斤的有效負荷重量,H2 SX仍然穩定.
除了在油門和煞車方面更加平穩以外,我騎著SX下山時,有點像我自己單獨騎車,
有點超出速度限制.在一段柏油路中有一個特別下降,確實導致H2 SX的前叉觸底,
但這並沒有造成問題,以精緻和舒適的方式完成運作.
幾乎其他摩托車在這段路、這速度、這樣的負重之下也會觸底,
所以觸底是我們的問題,也不是Kawasaki的問題.



舒適的原因,後座乘客再怎麼大隻,他的腹部、腿、屁股、安全帽都不會影響到
騎乘的人,但注意唷!這是一個公平的觀察,H2 SXs確實有一個騎乘的空間位置,
這位置落在偏運動的那一方,所以騎士跟後座的空間,
在轉彎時會比騎直線時更偏離後座,這些空間能創造出另一種密切關係.

所以騎士的部分很好,那乘客呢? Evans說"我對H2 SX的舒適感到非常驚訝.
腿部空間沒有我想像中的擁擠,座位本身是很堅固的,且形狀很好,
沒有什麼讓我覺得在長途乘坐下會感到不舒服.
另外我的腿並不會影響到Sean的雙腿,
即使是他在比較運動的騎乘姿勢下,我的腳跟也是扣在腳踏上的.
我的乘坐姿勢在直線上非常舒服,甚至當我們傾倒至磨到腳踏,我並不會覺得
我是趴在Sean身上的."
H2 SX肯定在雙人運動休旅中算是首屈一指的車款,尤其是
如果你把Evans換成更苗條的人物.

行李箱呢?
雖然我們試乘H2 SX時Kawasaki並沒有提供我們掛上行李箱來測試,
但Kawasaki確實提供了H2 SX容量28升的硬箱,
它似乎俐落的和新副車架結合在一塊.
我們很喜歡2017 Ninja 1000的單扣配件包,在EICMA看到SX,這兩款包
看起來是很相似的,看起來很有吸引力,我們迫不及待想要嘗試一下.



抱怨??
對於這台車的抱怨其實不多.但我們不知道為何Kawasaki選擇在
沒有配有標準箱的運動型摩托車上不包含安全帽鎖,雖然他們有提供這個鎖的選配.
在21度的天氣下騎乘測試,我們的右小腿和靴子有明顯的熱感.其實這本身並不燙,
甚至在寒冷的天氣下騎乘應該會非常感謝有這溫度的存在,但是在37-8度的氣溫下
騎著這台車,真的會讓人覺得炙熱.
平心而論,比起其一些會過熱的摩托車來說(我指的就是你Ducati)
這絕對是好很多,至少在短暫的試乘中沒有覺得不愉快.

我這個抱怨算是非常主觀的:我發現它從車身看起來非常有吸引力,
但它的臉(車頭)似乎是不好看的,有點像不幸跳傘失敗的受害者.
新的導流罩運做的很不錯,風鏡也能有效的防風,
但它的車鼻和進氣口,對我來說 太過花俏而大膽.
或許它有它的內在美,但第一印象也在評比內.



標準版建議售價為$19,000,配備精良的SE版本要價$22,000,
2018 Kawasaki Ninja H2 SX和H2 SX SE已佔據了運動旅行車的尖端地位.
SE的的外觀是很特別的,鋁合金輪框上和深而複雜的塗料作為門面,
還有獨特(又大)的LED方向燈、更大的擋風玻璃、明亮的全彩TFT螢幕,
金屬油管、加熱手把、快排、起步控制和中柱.
這只是一個短暫的第一印象測試,但迄今為止我們留下了深刻的印象.
Ninja H2 SX似乎解決了原來H2最明顯的缺陷,同時增加了更多精美細緻的部分
可用性和舒適性都提高.

重點提示 2018 Kawasaki Ninja H2 SX :
• 重新調教(來自H2) 998cc的四缸增壓引擎
產生的熱比較少, 具有更棒的日常使用性和燃油效率
• 重新設計(來自H2)的後座車架和更長的軸距
• 重新調教(來自H2)的懸吊, 更有舒適性和負載能力
和後座連接的新的副車架,以及方便的安裝KQR®行李箱的鎖點
• 全新的車身設計
• 電子巡航系統提高長途騎乘的舒適性
• 以舒適為設計要點的座椅
• LED燈：大燈、方向燈以及後牌架燈
• 高級儀表LCD顯示螢幕
• 全套電子輔助系統

2018 Kawasaki Ninja H2 SX SE (adds)
• LED方向燈
• 全新大型多功能全彩TFT顯示屏
• 更大的風鏡
• Kawasaki起步控制
• Kawasaki快速升降檔
• 金屬油管
• 加熱手把
• 中柱

=====Kawasaki Ninja H2 SX 規格表=====
引擎形式 水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16閥門超級增壓
全長 2135mm
全寬 755mm
全高 1205mm SE=1262
軸距 1480 mm
最低地上高 130 mm
座高 850 mm
車重 256kg SE=260kg
總排氣量 998 cc
供油方式 噴射 φ40 mm x 4
啟動方式 電發
壓縮比 11.2:1
最高馬力 197.3 bhp / 11,000rpm
Ram Air 206.5bhp
最大扭力 101.3 ft-lbs / 9,500rpm
油箱容量 19公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 43mm KYB倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程
後懸吊系統 KYB單筒油壓彈簧，全功能調校，135mm行程
輪胎(前) 120/70ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 190/55ZR17M/C (75W)
前煞車系統 雙320mm半浮動碟
配放射式單體四活塞卡鉗
後煞車系統 單250mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗


譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com

[アキオ]

期待更多的性能表現 !!!　
只不過杜卡迪也中槍 ?　

[dallasoriginal]

誰叫你載一位88公斤的馬子~~~~
_________________
DEnnis 阿峻

[蓋瑞劉]

座高850