[CEO訪談]BMW重機的發展與未來

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BMW機車部門總裁Stephan Schaller即將交棒，就在他即將離開現任職位之前
正好有這麼一個機會可以跟他短暫的分享一些意見，以及回顧這些年來
部門當中讓他難忘的里程碑，更重要的還有未來的展望。
在這段短短的談話過程當中，有三個重點是Stephan Schaller表示
相當程度的堅定意見，第一點是BMW未來不會再有比G310更小的車系、
第二點是BMW不會進入廉價機車市場、最後一點
他認為現階段已經是內燃引擎機車科技的終點，未來將是電動機車的市場。
以下為訪談問答節錄。

問 : 從您2012年接掌BMW Motorrad以來，請問您最引以為傲的成就是什麼?
答 : 從我接管BMW Motorrad以來，我把這個部門當做是一個獨立公司來經營。
我們一共有將近1500名的員工，在全體的努力之下，這些年整體的銷售數字
成長了高達60%，這當中並不是只有幾個成功車款，而是全面性的營收上揚，
這點讓我很驕傲，也是所有BMW Motorrad員工的驕傲。

問 : 記得您當初有擬定並執行Project 2020計劃，就是希望在2020年時
車輛的總銷售數字能夠達到每年200,000輛機車，
現在距離目標還剩下三年，請問您覺得這個目標能夠達成嗎?
答 : 今年已經將近年底，我們的預估數字是16萬輛，在加上未來三年當中
還有新車款陸續會進入銷售市場，我對20萬輛這個達成數字非常樂觀，沒問題。



問 : 請問G310的銷售有如預期嗎?
答 : G310對BMW Motorrad來說，打從一開始就沒有將這個車系設定為
會讓車廠大賺錢的戰略性車系，而是屬於讓產品線完整的一塊拼圖。
另外一個目的也是為了要吸引一些原本就跟BMW設定的目標市場
有些許交集的消費族群，所以才會有這個價位向下發展的G310車系問世與存在。
對我們來說，希望消費者進入G310會是一個起點，被BMW機車吸引之後
會漸漸往上升級。

問 : 難道G310不像其他車廠積極進入這個低價級距也有進攻遠東的目的嗎?
答 : 完全沒有。對BMW Motorrad來說，我們多年來將這個品牌經營為
頂級摩托車品牌，從來沒有意圖進入代步車的市場。
必須很現實的表示，對我們來說，因為負擔不起汽車而選擇機車當做交通工具
的這一塊市場從來就不是BMW Motorrad考慮過的，所以回到剛剛前面曾說過的
20萬輛銷售目標，也絕對沒打算也不會是靠入門車款的大量來達成。
我們希望的是頂級車款有更大的銷售成長，這樣對公司來說
才會有穩定的營收與發展的空間。



問 : 2013年您把Husqvarna賣給KTM之後，KTM把這個品牌
轉變成為相當年輕化且賺錢的車廠，請問您有後悔過嗎?
答 : 沒有，因為Husqvarna的整體是完全無法融入BMW Motorrad的，
但是對KTM來說卻是個很好的結合，我們從來沒有後悔過這個決定。
Husqvarna的存在對當時BMW Motorrad的工程師來說是一個兩難，
無論怎麼做，對BMW與Husqvarna來說都會變成兩敗俱傷及兩面不是人的窘境，
我們同樣也想吸引新的客層進入，但不是藉由Husqvarna這樣的商品，
所以我們才會有G310與C400X車系的誕生。



問 : 大概還要多久的時間我們才可以清楚的看到BMW機車也走向綠能化?
答 : 對BMW車廠整體來說，汽車的發展會引領著機車的走向，目前汽車部分
有了電動與油電這些產品，雖然沒有確切的時間，但基本上可以確定這個大方向
是不會改變的，時機上還是需要仰賴從汽車市場上得到的經驗回饋來決定。



問 : 在您任內停止了BMW參加WSB賽事與決定完全不考慮參加MotoGP賽事，
您覺得這樣的決定適合嗎?
答 : 對於賽事的著眼，BMW Motorrad的眼光注重在廣度而不是單一賽事。
在全球超過五十個國家當中，BMW參與各種大小比賽，不是只有WSB與MotoGP。
我們的目的是透過各種不同類型的賽事吸引到更廣大的消費族群，
所以單純只參與WSB與MotoGP來說，其實是一種市場開發的限制，
因為這兩個比賽的成本極高，會耗盡資源導致廣度不足，所以我決定停止，
對公司長久的發展來說是對的。



問 : 那如果是電動機車賽事例如未來的電動MotoGP呢?
答 : 這個當然是一個非常具有潛力的賽事系列，我現在無法對BMW Motorrad
未來動向給與任何評論，但單純就賽事本身來說，我覺得這是一個對的方向。
BMW在2018年會進入Formula E系列，所以大體上來說
這是符合公司方向發展的比賽，相信是樂觀的。

問 : 最後，請問BMW Motorrad給您的臨別禮物?
答 : 只要年年創下銷售佳績，就是給我最好的禮物，這比送我一隻錶留念更有意義。



譯文 : Wei2og
編排 : M.C.S
來源 : Bennetts.com

[taipei101]

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[MotoCity小高]

[ㄚ泰]

現在流行講[環保]，但是-講很容易，要真做到卻如登天一般，機動車輛全電動化遇到最大的問題除了電源供應之外，最恐怖的還是動力端相關製程[可能]造成的汙染、更別提全世界都採用電動車後，無以計數的廢電池真的有辦法100%無害回收?????其他國家會如何因應先別談了，台灣政府前幾天行院長宣誓.......2040年前要跟進歐美，機動車輛全面電動化，想得真是很美好，現在只要一入夏，天天擔心的已經是會不會跳電，2040年?到時候台灣應該早無核發電了吧!政府是要改燒煤還是燒油[反正到時石油也沒人會用了，肯定很便宜]，還是要人民自己[種電]?搞不好到時候台灣也不缺電了........因為會跑的都跑了，剩下的人買得起電動車的也不多了!
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生命之美好，繫於快感的存在！

[ㄚ泰]

除非電池科技能在10內年得到革命性的突破，又或者氫燃料電池技術能夠量產化並下放普及至一般2輪與四輪通勤等級車輛，否則目前以鋰化合物為主的電池系統來說，想要普及純電動車...........還差很遠...........很遠...........很遠...........看看特斯拉目前的窘境........https://tw.news.yahoo.com/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E5%8D%A1%E9%97%9C-%E5%85%A8%E7%90%83%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E5%A4%A7%E7%BC%BA%E8%B2%A8-175100510.html
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3.燒油引擎的發展已經到達最終站

你去跟哈雷說 8)
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安啦 騎到你牽不動 他都還在

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[yen_kofu]

近代的BMW汽車和機車故障太多 !
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人族當有超越一切的東西 若有悖 法律改 民族讓 國家低頭