[試車報告]鯊魚工廠.X-ADV專用後避震

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本田車廠在2015年的義大利米蘭車展中
展出了一款非常吸睛的概念車X-ADV
這是一部集合速克達的舒適與Adventure
多功能冒險車款越野性能的全新物種.


從外型看來.確實是非常帥氣.但這天馬行空的設計
與現實太遙遠.因此在討論區裡.許多車迷對於日後的量產版
並沒有報以太大的期望.甚至懷疑這部車是否能量產?!


花了兩年的時間.這家標榜Power of Dreams的車廠
將這部夢幻概念車完美的量產.這部全新X-ADV自'17年初一上市
在全球立刻造成熱銷.以台灣為例.從下訂到交車
至少要等上一季以上的時間.而這部全新車會如此熱賣
並不是沒有道理的.


首先當然就是科技感十足的造型.可謂前所未見.
但又不會有讓人看不懂為何如此設計的狀況.
那種為了與眾不同而設計出古怪的東西.不會發生在本田車上.
每一個曲線.每一個組件.都有背後的設計原理.
確實很厲害.


再來就是X-ADV的功能性表現.
由於這是一部跨界車款.因此集合了速克達與多功能車的特性
不過這款車的性能與操控表現.比起一般的大型速克達好上許多.
充沛的置物空間與承載舒適性.也比絕大部份的多功能車款來得討喜
因此如果你要拿X-ADV來當作通勤速克達.在都會叢林遊走
輕巧好騎動力隨傳隨到.如果要拿來在山林間尋幽探訪.
X-ADV紮實的底盤設計絕對不會讓你失望.等於是兩種願望一次實現.
這樣的一款全新車型.怎麼能不大賣?


X-ADV雖然成功的開創了重機的全新風格.
並且完全的迎合了車迷的胃口.創造出絕佳的銷售成績.
只不過礙於製造成本的考量.這部車也不是毫無缺點.
基本上只要看得到的地方.X-ADV都給足了好料.
包含了感應鑰匙技術.全數位液晶儀表.全LED燈系包含大燈
黃金前叉.無內胎鋼絲框.輻射卡鉗等.高檔配備幾乎全部上身了
但是被車體與搖臂包覆的後避震器.配置的卻是非常陽春.
僅有基本的彈簧壓力預載可調.沒有其他的功能了.


導致X-ADV在初期入手時.由於新車磨合期.在順順騎的狀況下
原廠配置的後懸吊是堪用的.但隨著使用里程的增加.騎乘技術
的精進.準車主會慢慢發現.X-ADV原廠避震器的配置.
會讓車輛高速時行進時的漂浮感很重.另外傾角也受到很大的限制.
X-ADV明明配置了優異的底盤.卻無法盡興的享受高速壓彎樂趣
因為只要壓的稍微低一些.側邊車殼就會與地面磨擦導致傷痕.
如果繼續在彎道中深彎挺進.甚至會發現後輪快要被頂起來的恐怖
情況.X-ADV後懸吊的配置.讓一台原本騎乘樂趣有90分的車
變成只有70分了.歐規車款如此.降車身的日規版本與雙載騎乘.更是嚴重.


如果您是X-ADV的車主.而您也慢慢感受到這樣的問題
那麼.為了您的騎程安全與樂趣加分.該是升級您愛車底盤的時候了.
國內知名摩托車底盤升級改裝大廠-鯊魚工廠.
針對X-ADV.專車專用.設計出完美對應這款車的後避震X2.
鯊魚工廠X-ADV專用X2後避震器有什麼厲害的地方?
能帶給騎士什麼樣不同的騎乘感受?
透過本篇的實際試用.讓我們一起來一探究竟


首先我們來看看X-ADV原廠避震與鯊魚工廠X2避震的設計差異
從照片中顯而易見.X-ADV雖然是一部科技感十足的全新車種
配備也都非常高檔.但是使用的後懸吊卻是非常陽春.
這是一支簡單到不行的傳統避震器.利用梯形刻度溝槽
調整彈簧的壓力.僅此而已.即便是一台國產125cc標配的後懸吊
也是如此的等級.
再看圖下的鯊魚工廠X2後避震器.採用的是6061-T6鋁合金
經過CNC一體成形的避震器下座.阻尼結構採高階跑車使用的
複筒結構.並且壓下去的彈性跟恢復的張力.可30段獨立
調整.你可以輕鬆的調教出最舒適.最符合您使用的避震軟硬質
並且增加X-ADV的底盤剛性.讓您騎車更安全.也更有樂趣 .
這裡有X-ADV專用X2後避震器的完整介紹

接著跨上這部已經安裝好X2後避震器的X-ADV.
讓我們實際體驗一下強化底盤後的騎乘感受.


這是筆者第二次騎乘HONDA X-ADV.
第一次是在2017年的5月.重論製作的X-ADV試車報告.
當時花了一整天的時間與這部車相處.對它的表現.印象非常深刻.
漂亮的造型.聰明反應又快的DCT雙離合器變速箱.
市區.山道.甚至沙土草地.這部車都能提供令人滿意的騎乘表現.
基本上沒什麼好挑剔的.不過等實際拍攝這部車的動態照片時.
我們發現一個問題..就是X-ADV過彎不能壓得太斜.因為很容易
就會頂到側邊殼.甚至會把下整流的車殼狠狠的磨掉一大片烤漆.
這是一部外借來的全新車.是不允許有任何的磨損或刮傷的.
導致我們非常辛苦的才拍出一張張殺氣十足的過彎照片.

那次的試駕隔了半年.中間當然有陸續體驗過幾次X-ADV
不過都是簡單的繞一下.並沒有太多的感觸.
今天從鯊魚工廠手中.接到這部直上X2後避震的升級版X-ADV
同樣也是一整天的時間.來體驗底盤強化後的差異.


我們刻意選在與半年前製作X-ADV新車試車報告同樣的路段
來體驗一下原廠避震跟升級後的差異.
首先在騎感部分.一跨上去.就感覺到升級X2後避震的X-ADV.
比起原廠版本稍微高了一些.大約是三公分的高度差異.
這是因為車主訂製加高版本.標準版X2避震器長度與原廠相同
若以身高175的騎士.乘坐歐規版本的X-ADV
可以雙腳掌貼平駐車


接著發動引擎騎乘.
首先在一般市區騎乘上.由於避震器更粗壯.底盤的剛性更好
會很明顯的發現.升級後的X-ADV在操控上面明顯的靈巧許多
無論是超車閃坑洞.幾乎就是屁股扭一下.車身就聽話的轉了身.
感覺好像整部車輕了50公斤一樣。基本上以筆者的騎乘資歷
說是改了後懸吊就能獲得這樣的騎乘效果。實在難以相信


後續歸還車輛時.與鯊魚工廠的工程師討論。
才獲悉原來這部X-ADV有針對前叉懸吊做了獨家的優化密技.
主要目的是為了與升級的後避震做更好的匹配.
而這個祕技是什麼?我想可能就要等準車主升級X2後避震後
親身與鯊魚工廠諮詢了.


接著騎著X-ADV上了快速道路.
當時天晴地乾車少.我刻意的補足了油門讓X-ADV高速挺進
高速下的穩定性.與原廠的差異為何?說實話筆者年紀大
印象有點模糊了.不過很明顯的.時速一百一左右的速度下
騎過縱向伸縮縫時.基本上沒有什麼震動或起伏彈跳的感覺.
我想對於吸震效能上.已經有最好的表現.
X2避震器的壓側(下壓)與伸側(回彈)各有30段調整範圍.
我們約略做了幾次的調整.感覺上原廠的避震器
像是X2調整到第8段時候的效果.有點邊舒適軟調性.
高速過彎的晃動性也較大一些.


如果在前叉沒有優化的情況下.壓與伸側調整到第10段
懸吊會格外的Q彈.避震效果也沒有降低.但能獲得更優異的
高速穩定表現.

接著我們進入山道.體驗底盤升級過後的X-ADV在彎道的表現.


或許是因為原廠避震器行程較長的關係
很深刻的一個印象.就是這部車的原廠避震在進入S彎道時.
很明顯的感受到第一左彎時車身會下沉.過了彎車身打直.
會明顯的車身又浮起.接著進入右彎時.車體又下沉.
整個彎道過程懸吊的起伏非常大.


另外由於原廠不可調整的阻尼.讓X-ADV的後避震
作用節奏是非常固定的.也就是說.騎士在山道騎乘時.
你必須要配合避震器的伸縮時機去做進彎.出彎.再進彎動作.
如果你用較高的速度入右彎.出彎後立刻倒向另一邊繼續左彎
後懸吊動作來不及反應.你會發現整部車好像跟你唱反調一樣
你騎你的車.他做他的事情.整個騎起來就是搖頭晃腦的
騎乘樂趣大打折扣.


升級成X2後懸吊.這樣的問題明顯就解決了
原因在於X2後避震精密的微調功能.每一格的調整都可以
感受到軟硬差異而不模糊.我們試著將讓下沉(RC)硬一些.
而讓回彈(RR)軟一些.這樣的設定模式下.
讓懸吊在近彎時的下沉的程度不會太大
簡單的說.就是用懸吊支撐住整部車傾斜時的重量.
讓車子穩定些.也讓輪胎的抓地力好一些
然後出彎時讓後避震緩緩的回彈.在山道中遊走兼顧了
舒適.流暢與穩定性.也讓這部底盤升級過後的X-ADV
騎乘樂趣大加分.


與半年前騎乘原廠避震器的X-ADV.在同樣的山道與彎路下
升級X2後避震器.可以用更快的速度過彎.但穩定性卻越好.
另外傾角可以做得更斜許多.全程完全沒有磨到側殼的情況.
鯊魚工廠的X2後避震器.確實完整釋放了X-ADV彎道的靈魂.


一整天的騎乘體驗
感受到X-ADV在高速時的穩定性.市區街道的輕巧表現
還有彎道的操控性.在升級升級X2後避震器之後.
確實是讓這部車更好騎.也更有騎乘樂趣.
另外穩定性也更高.安全更加分.如果您是X-ADV車主
找機會體驗一下升級X2後避震器之後的差異
相信會讓您刮目相看.也會讓您對這部車更愛不釋手.



上座與下座: 採用6061-T6合金CNC切銷加工.表面施以陽極硬化處理
伸側與壓側: 各有30段調整
筒身: 採用6061-T6無縫鋁管CNC加工.管內經過塘孔加工.表面施以陽極處理
軸心: 鍍硬鉻14mm軸心
彈簧: 高彈性矽鉻鋼合金.製造過程中經過預壓處理使彈簧不容易彈性疲乏
建議售價:$23,800元(不含安裝工資)









試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠

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[新鮮又美麗]

我想要那個短牌架~~
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