[譯文專題]參訪美國STAR摩托車學校

[admin]

最近我開始不太滿意自己的騎車技巧,雖然在騎乘上也沒有特別犯什麼錯誤,
但現在對於騎車確實感到很沒有勁,有些裹足不前的感覺,
我深思後覺得必須要找個機會增加與突破自己的騎乘技巧,
我想賽車學校肯定是最好的選擇!

說到賽車學校,我腦海立刻浮現Jason Pridmore的STAR摩托車賽車學校,
在15年前我曾經去上過一次課,那一次的課程體驗對我的騎乘有著深刻的影響.
Jason Pridmore擁有14年的職業賽車經歷,在1997年拿下AMA750cc超級摩托車
運動組冠軍,和2002年Formula Xtreme冠軍,
在國際上,他也曾在2003年和2012年贏得FIM世界耐力賽.
Jason的父親Reg Pridmore是首位拿下AMA超級摩托車冠軍的選手,這意味著
Jason從小生長的家庭環境就是一個摩托車賽車的世界裡,
這樣的背景讓Jason成功開發了一套強大的培訓課程,幫助了許多想要或需要
提升騎車技巧的車手們.

我立刻查詢到在3月13日,有個在Chuckwalla Valley賽道為期兩天的課程.
由於STAR賽車學校規定必須自備摩托車來上課,所以我要花一點時間把倉庫那台
2003年 YAMAHA R6先拖出來好好的整備一番!



就像許多賽車學校一樣,STAR賽車學校將課程分為室內課,還有賽道實際操作,
實際騎乘還分類一般街頭騎乘教學,或是高級組的賽道騎乘教學.
雖然兩個層面的教學內容差不多,但是Pridmore會因材施教,依照你的需求
來幫助你提升技巧,上課方式也不是一板一眼的口頭教學,而是有詢問的互動方式
來幫學生上課.

雖然上課方式比較偏向輕鬆自在,但也不用擔心課程缺乏規劃太過鬆散,
Jason說,雖然他並沒有經過正式的師資培訓,但他從小就在父親經營的賽車學校長大,
小時候的時光大部份就是跟著課堂上課渡過,所以從小耳濡目染的他,在青少年時期,
就在父親的學校裡開始授課,Pridmore是一位天生的導師,他對於學生的成就感
到自豪.而他的STAR賽車學校裡,因為一對一的全天候教學課程越來越受歡迎,
所以要報名排上他的課程時間非常不容易,等待時間相當漫長,
他的賽車學校教練大多來自他的學生與賽車手,像是Benny Solis和Caroline Olsen
兩位出自STAR賽車學校的MotoAmerica車手,也即將加入教練團開始參與授課.



課堂討論
在第一堂課中,Pridmore說"我想盡最大努力幫助你們了解自己身上發生了什麼問題?"
隨後話題轉到關於轉速控制,其中提到,絕大多數人在進彎後都有檔位都過高的問題,
所以導致許多狀況的產生.
當談論到轉速控制,"積極主動"這個字眼Pridmore使用得很頻繁.
他意思是,如果騎乘者能使用正確的檔位,不管是打開油門或是關閉油門時的引擎反應
都是最即時的,這就是積極主動的關鍵.
舉例來說"如果進彎需要減速時的檔位太高,那回油門時,車子依然會慣性的往前衝,
並不會隨著油門的關閉而慢下來;相反的,如果是在正確的檔位中,騎乘者就可以
更精準細膩的控制引擎出力.
在舊時代還沒有TC(防滑系統)車款上,的確有人會使用高一點的檔位來進灣,
避免出彎過大的扭力造成後輪滑動,但這樣的騎乘方式會造成更複雜的問題!



另外還有一個大家常問的問題"最快的路線",路線的決定取決於眾多條件因素的總和,
包括速度,傾斜角,車手技巧與摩托車的能力.
每個人的騎乘技巧水準不同,每部車的性能狀況也不一樣,如果你硬是跟上快你20秒
的車手騎乘的路線,根本就是一種發瘋想自我毀滅的行為.
騎車並沒有所謂的公式,要因材施教的教導才是正確的!

此外Pridmore提到,特定彎道的最佳路線必須要考慮出彎後是什麼狀況,
是一條筆直的大直線?或是另一個連續彎道?這些條件會入彎頂點的位置,
最佳路線就不一定是大家熟習的"外內外"路線.
Pridmore還說,大部分的人會花太多心思在處理進彎,但卻忽略了出彎的重要性.
然而,他也不是說要把標準的賽車路線扔掉(畢竟一個階段一個階段有不同的課程),
如果等你熟練之後,你會抓到一個最佳的進出彎路線,那就是好的路線,
但他告誡,並不是每個彎道都要採取相同的方式過彎!



關於降檔的方式是今天課堂上最引發爭議,引起熱烈討論的話題.
Pridmore說他退檔時不會補油門,但如果你習慣了退檔補油,那你可以繼續使用,
不過如果你想學新的技巧,你可以嘗試退檔不補油,改為利用離合器來控制.

這樣的技巧是比較直接的,一旦車子來到了回油參考點,我們拉離合器,然後退檔,釋放
離合器,(假如你要多退幾檔重就複以上動作),對於害怕這樣會因此炸引擎的人,
Pridmore也有妥善的分析,"當你回油產生引擎剎車的同時,轉速已經下降,然後你
拉起離合器的瞬間,轉速大約會再下降2000rpm.
所以,即使你再不會控制離合器,也不會造成轉速過高的問題."



剛好我正積極的想要修正騎乘技巧,這樣看似基本的技巧似乎正是我所需要的,
即使我在STAR賽車學校的實際騎乘上並沒有好好使用到它,
但我相信它是值得我改變更新的騎乘技巧之一,之後我會好好的練習!

學校不是賽道日
為避免學員們一踏上賽道就被大量興奮感掩蓋,其它一切該注意的事項
都拋在九霄雲外,教練總會在賽道出口處與每個學生交談,
問你今天狀況好嗎?玩得開心嗎?需要練習哪些項目還記得嗎?
提醒學員該注意的地方後才能正式進入賽道騎乘.
為避免學員不記得,Pridmore和其他教練還會在特定地點從旁提醒,
一有問題馬上解決,排除狀況!



在賽道上,教練會騎著車跟在學員後方觀察,然後超車後向前示範給學員看,
無法立即修正的問題就馬上拉回Pit再次講解.
在為期兩天的課程中,我總共和五位不同的教練進行了賽道實際教學課程,
他們總是能讓我確實的滿足我任何想學習的技巧,並不斷問我是否有其他疑問需要幫助.

如果你想要知道你騎的騎乘方式只是一種習慣,還是真的會控制車輛,
你可以試著改變你的進彎路線或是順序,看你會不會突然得一團亂.
想要練習平常沒有使用的技巧,首先要先放慢速度,才能專心在這項技巧的操作,
在課程結束後,雖然我還沒能很熟練的做到退檔不補油的這項技巧,但我慢慢的
可以感受到這項技巧的價值,雖然我還有很長的路要走...



下一個要改變的是我的騎乘姿勢!由於網路的盛行而使摩托車引起更多人的注意.
網路上流傳著motogp華麗過彎的姿勢,把整個人掛在車子外面,看起來好像很酷,
但是如果沒有掌握正確的技巧,你是無法感受車子回饋給你的路感的!
我們應該屁股移出來一半後,腳踝靠緊腳踏,大腿內側靠緊油箱,
讓下半身穩穩的固定在車上,然後膝蓋向前方滑出去(不是左右兩側),肩膀也順勢往前,
利用下半身大腿的力氣來左右換位,雙手只能微微的輔助輕握手把,才不至於干擾了
前輪的自由舵角,而這樣的固定方式才能清楚的感受到輪胎回饋給你的路感!



走賽道
我們學校的重點還有一個就是走賽道,Pridmore會把整各班級帶到賽道每個彎道
講解每個彎道的攻略,還會把車子推到賽道上擺著,告訴學生車子正確通過的路線,
告訴大家為什麼他要這樣做.
走賽道講解比在白板上看圖說故事效果好多了,而且賽道上可以告訴你參考點,
還有路面的高低起伏都能看見

第二天：把技巧放在一起
第一天結束,拖著疲憊的身體,滿腦子都是Pridmore教的技巧,想著如何走出舒適圈,
嘗試著跟以往不同的退檔技巧,強迫自己跟肌肉記憶戰鬥,把壞習慣改掉,
必須思考每一次降檔的動作,每次過彎姿勢是否正確到位,
當天晚上我睡覺時還想著如何快速進灣退檔釋放離合器的技巧,
慢慢的,我的身體也越來越習慣新的騎乘姿勢!



第二天的課程,在賽道上看到彎道中擺好的三角錐,目的要讓學員可以正確的
進出彎道路線,這個練習可以幫助在一般道路騎乘的騎士習慣將目光放遠一點,
另一邊的課程則是在練習剎車的技巧,從學員們的聊天內容中可以了解到
他們在前一天所學到的技巧,在第二天的課程裡已經可以真正的應用上!

當我問Pridmore這是否就是兩天課程的目的?
他回答:其實兩天內就要你記住我40年來的經驗,這是有困難也不公平的,
第一天我們已經上了許多課程,我們不斷教授給你新的知識與技巧,即使你並沒有
完全記住也不用太過沮喪,當你第二天來上課時,你就可以回想起昨日上過的內容,
並且實際操作應用過後,再多加練習一定能逐漸上手的.
畢竟騎車技巧不是一兩天就能學會的,即使知道了所有技巧也不代表你就能正確應用,
這些技巧仍需要經過大量的練習來得到內化.



雙載賽道體驗
在STAR學校的課程中,能被Pridmore載著體驗賽道是最受歡迎的課程之一,
除了非常刺激之外,最主可經由這樣的示範教學,讓學員直接感受到教練騎車的流暢度.
現在學校得到kawasaki的贊助,示範車使用的是最新的ZX-10R,
加速非常暴力,但是操控非常好,坐在後座可以很清楚藉由排氣管的聲浪聽到
退檔的動作,令我比較驚訝的是Pridmore帶剎車進彎的動作有多麼的激烈,
前面幾圈我覺得他他這樣的剎車根本沒辦法進彎,但他無縫的放開剎車開油出彎,
前輪稍微的浮舉後隨即流暢的出彎.
另外,在T11-T12高速彎路段,我嚇到差點閃尿,但我清楚的看到我跟他路線的不同,
之後我再次下場時照這路線騎乘,確實讓車子快了許多,
從後座看著教練騎車的課程非常實用,有機會到STAR學校上課時千萬不能錯過!

在第一堂課時Pridmore就說過:"我們想把你們的騎乘技術提升到另一個水準,
又不增加你們的風險."雖然這聽起來是不太可能實現的艱難目標,
但我問過其他幾位一起來上課的學員們,他們都說這兩天真的有實現這句話的感覺.



透過強調基礎知識並指導學員們將重點專注於具體的個人技巧上,
Pridmore和STAR賽車學校為學生提供了增加他們騎乘技巧和安全性的能力.
按照速度來安排順序,重複的技巧練習和自然的內化.
我在課程結束後的經驗是,我在賽道上不會再做多餘的動作,騎乘速度加快許多,
此外,隨著我進一步修正我的騎乘技巧,我看到更多可以提升速度的地方,
現在我所需要就是多點時間待在賽道中.

為期2天的STAR賽車學校的學費為1095美元,
有平易近人的教練和大量賽道練習的時間(2天內我跑了320公里),以及好吃的餐點.
這樣良好品質的摩托車賽車學校以這價格來說相當物超所值,
在我第一次參加STAR摩托車學校之後的幾年裡,
Pridmore保留了核心原則,同時擴大更新了一些教學用的工具.
無論你是從未騎過賽道的一般道路騎士,或是是常常在賽道騎乘練習的車手,
來到這你會發現,這裡有很多東西是可以讓你好好學習的.
如果想要進一步提高技巧的騎士也可以試試1300美元的1對1教學方案唷!


譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle