[外電報導] SUZUKI的兩輪驅動速克達專利

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在1986年.距今30多年前.SUZUKI在東京車展上.秀出了這部未來感十足
的概念車-Nuda.這部車除了外型絕美(現在看還是很漂亮)
前後輪同時驅動的配置.更是這部車的亮點設計.但礙於成本與製造技術
兩輪驅動一直無法量產實現.如今造車工藝已經進入了更精進的階段
這項技術的發展計畫也重新啟航.以下是我們的報導


Suzuki最近申請了一個雙輪傳動速克達的專利. 這個專利在去年十月就已經申請. 但在最近才被美國專利局公佈. 裡面講述一台速克達前輪配有輪轂電子馬達來幫助由引擎驅動的後輪推進.

專利中的圖示描繪著一台Burgman 200加上一個引人注目的前輪組. 前輪連接著一個搖臂. 左側配上一個輪轂馬達. 而避震器及連桿則放置在右側. 專利著重於輪圈左右的配重比例. 但沒有提到這顆馬達的功率及如何做動的. 但有提到幾個關於驅動後輪引擎的幾個細節. 只是說是裝置在車架上或是搖臂上而已.



前輪的搖臂(50)鎖在前叉(44)的旋轉軸處(47). 而避震器(55)連接至前叉右側的上方. 而搖臂的另一端就鎖在輪軸上. 煞車碟盤跟卡鉗都在右側來平衡左右的重量. 也使得他們更容易拆裝(左側是馬達). 馬達將動力傳至驅動軸上. 而這個軸則連結著一個行星變速系統來讓前輪運行.

另外還提到另外一個配置一顆較纖薄的馬達的速克達. 不同的是他將裡面的轉子移至定片外面. 而這個版本也是將卡鉗鎖在連桿上而不是搖臂上.



我們還不知道這個專利未來會是一個概念車的設計還是量產車的設計. 這已經不是第一次Suzuki使用Burgman車款來做為新技術的實驗品. 像是上個月才在公路上測試的氫燃動力Burgman. 這個兩輪驅動的構想Suzuki還得為馬達的重量及如何做動來努力. 大家就拭目以待吧.

譯文: SabCat
來源: motorcycle.com

[maxcar]

輪轂馬達在電動車早就有人用了
用引擎又用輪轂馬達實用性不大用在機車上
機車都在輕量化往電動車走了雙系統是過度產品

[disciple]

變重了，要有操作上的優勢才有人要買
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騎帥不騎快,騎快會 Good Bye

[taipei101]

兩輪驅動的機車BMW已經開發好了，年底就會上市了。170匹馬力，比普通版多45匹，要說操控沒有優勢不太可能，畢竟馬力加大了那麼多。




仔細看看，把手上還真有2WD字樣的按鈕。

[紅鬃男子漢]

請問：
機車的前輪具備有動力

１、對操控 有什麼幫助呢？

２、有什麼優點呢？
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行車三分險，位置別靠邊

[johnb2897]

兩輪驅動的機車 會有什麼好處 請解答
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需要REDLINE MOTUL 和SENA等產品
賴johnb2897

[taipei101]

不太清楚，如果上市了的話，買台來騎騎看後再回覆。

[ss00003]

對林道這種半越野環境來說.前輪有驅動跟沒有驅動的牽引力跟穩定性會差很多...

而乾式高抓地路面對於雙驅動可能就比較沒有太大的差異.但如果是急加速的話.雙驅動還可以穩定讓車頭不會太容易上浮