[試車報告]無聲的騎乘享受 ZERO S

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

ZERO Motorcycles 是一家位於北美的電動摩托車廠.創立於2006年
這家車廠.在初期發展時.並不那麼順遂.因為當時的電池儲存設計
與高性能馬達驅動機構研發.並沒有這麼普及.一般市場上供應的.只用於低速短程
使用.譬如高爾夫球車與電動輪椅等.因此對ZERO車廠而言.要達到他們
自己對電動機車的定義與要求.等於是要從零開始.

另外取代汽油能源.提供潔淨運輸的觀念.在當時並沒有真正的落實推廣.
因此即便是研發出優異的電動機車.能否獲得市場的青睞.也是一個考驗課題
所以ZERO Motorcycles 這家走在時代尖端的車廠.能有如今在世界電動車
市場的頂尖地位.可謂靠著堅持而撐過來.

而這個讓ZERO電動機車能被世人看見的轉捩點
在於2012年的幾項突破性的專利設計.讓這家原本不被看好的車廠所推出的電動車
無論是性能與續航力.都讓所有人驚豔.這包含了全新研發的高性能無刷式電動馬達
這款馬達所能產生的效能.讓ZERO的加速非常之快.甚至快過市場上三分之二以上的
內燃機引擎機車.而注入全新技術的鋰離子能源儲存電池.讓ZERO電動機車無論是
續航力與充電時間.都已經超過一般使用需求.ZERO Motorcycles 宣示著
取代汽油引擎的電動機車時代.已經正式來臨

目前的銷售車款陣容.共有6款車型銷售
包含運動街車版本的 S /SR / 滑胎車.DS /DSR 還有越野版本的 FX /XS
而每種車型的兩個版本差異.在於客戶對性能與每趟使用里程的不同提供選擇
以標準版本的 ZERO S為例
馬力輸出為54匹.扭力92Nm.極速153Km/h.0~100公里加速5.2秒
充電至95%=快充4.1小時慢充7.4小時.續航力為220公里(ZF11.4)
而頂級版本ZERO SR為例
馬力輸出為67匹..扭力144Nm.極速164Km/h.0~100公里加速3.3秒
續航力220公里(ZF11.4).如此近乎公升級跑車的性能令人驚豔.

本次台灣目前獨家引進ZERO的連年發公司.提供了S標準版給我們試乘.
讓我們可透過實際騎乘.體驗電動跑車的性能與操控感受..根據該公司表示
在售價與實用性的比較下.S版本比起進階性能的SR版本.更符合都會所需
詢問度也更高.因此今年的銷售主力.將會以本款S版本為主.

首先來看一下ZERO S的細部介紹

設計具巧思的頭燈造型.配備鹵素燈泡.夜間使用照明度OK

儀錶板採全數位式螢幕.包含存電量.里程.時間.時速與動力模式均清楚顯示

下載[Zero Motorcycles] App
在手機上即可讀取各種資訊.下方五大項目包括:
騎乘資訊:剩餘電量、預估可跑里程數、充滿電所需時間...等
電池資訊:目前電量、電池溫度、充電時間、總充電次數...等
行車資訊:使用里程、使用時間、平均電力/里程...等
設定模式:藍芽配對、Custom模式設定、觀看模式調整
聯絡服務:線上支援、聯絡服務...等

透過App.也可調整Custom(自定模式).包括:最高速度、最大扭力、回充效能...等
騎士可依照騎乘的需求自行做調整

App也有駕駛模式.可顯示電量、時速、扭力、電池溫度、時間
方便喜愛使用手機的騎士隨時觀看和調整

ZERO採運動街車風格設計.因此配備街車把.坐姿較高.也比較不累
但缺少了點跑車風格

倒立式前叉.軟硬可調.提供不錯的操控表現.避震效果也不俗.前大徑碟盤搭配雙活塞卡鉗
煞車效能夠用

電動車並沒有油箱.因此原本配置油箱的區域成了置物空間.但其實容積也沒有太大
不足以放置安全帽.一般選擇放置充電線組與簡易行李

坐墊採前後一體成形.但做了弧形設計.算是好看.坐起來軟硬適中.長途不累

尾燈採LED燈組配置.但方向燈仍使用燈泡配置

可調整式後懸吊.可找到適合自己騎乘需求的避震軟硬度.

充電插孔位於左側車台的下擺.充電步驟非常簡單.就像使用家電一般

採皮帶傳動.這樣是絕大部分無段變速車款常用的傳動方式
這樣的配置可大幅降低金屬鍊條帶來的負重與跳動.

後煞車同樣是碟式.搭配單活塞卡鉗

看完ZERO S的細部介紹.讓我們開始試乘

ZERO S 的車身設計非常簡約.遠遠一看像是一台還沒安裝上引擎的概念展示車
並沒有美式機車一貫的份量感.也沒有日系車對於車身線條的刻意修飾.
但也自成一格獨特的造型風.

首先跨上ZERO S.無論是車高.車身尺寸與坐姿.都像極了市場上600cc
等級的街車.但又更細長了一些.用大腿與腰間的力量擺動車身.車身重量很輕
約只有一般400cc車重.官方數據為171公斤車重.而因為整部車最重的
電池與驅動馬達都配置在車身的下襬.因此實際感受到的車重又比數據更輕巧些

打開電源.讓儀表板做了一次診斷歸零後.踢起駐車架.儀錶板下方的小紅燈轉
變成綠燈模式後.即可轉動油門行駛.除了應該有的如方向燈喇叭這些控制元件
握把上還有一個可切換動力與電耗模式的控制按鈕.提供ECO(經濟).Custom(自定)
與Sport(運動)模式.當切換為ECO時.主動油門後動力運轉稍微遲緩些.
主要是用於延長行駛里程使用.建議通勤騎乘時可開啟該模式.而Sport的運動模式
則為全動力模式.另外Custom則是可以透過APP與手機連線.做動力曲線的修正
這部分非常有趣.也等待入主玩家的實際感受體驗

轉動油門.駛入車道.一趟近乎沒有聲音的騎乘感受即將開始
那種完全沒有引擎震動.熱力與排氣聲浪的駛動方式.對筆者而言既特別又新鮮
有一種車子熄火讓車子自己往下坡滑下去的動力感覺.但卻又可以透過油門
控制下坡的速度.全程都是安靜無聲.起步的動力並不大.很明顯這是ZERO做的
起步抑制.因為理論上.無刷馬達從第一轉開始.就是最大扭力輸出.因此電動車
的起步動力應該非常強大才是.但確實這樣強大的起步很可能會讓車子難以駕馭
因此很明顯感覺到起步出去的動力是溫和的

首先進入的是一條直線道.刻意將油門轉到底.體驗一下電動馬達的全動力表現
此時ZERO S 並沒有如內燃機引擎重機這般暴衝出去.但卻感受到車子用非常快
的加速讓速度不斷地增加.這種快.少了聲浪也少了轉速的攀爬感覺.就是靜悄悄
地帶著騎士衝刺加速.雖然少了聽覺震撼.但確定的是.ZERO S 的加速表現不俗
原廠的數據為0~100公里5.2秒的加速度.這相當於一部650cc雙汽缸引擎運動
街車的加速表現.但因為少了換檔的加速度落差.展現的是一次呵成的加速曲線
因此實際感受又比起650cc雙缸街車快上許多.

因為車身輕.原廠配的前後單碟煞車系統算是很夠用.即按即停.
但也因為少了傳統引擎的慣性運轉回油擋煞.再加上無刷馬達的阻力極低.
減速時.對於煞車的依賴非常大.因此如果稍微熱血一點的騎士.還是建議升級一下
煞車卡鉗與總磅.這部分的零件與傳統摩托車無異.可方便升級.

另外在懸吊方面.前全段可調的倒立式前叉.搭配後單槍氮氣避震.採用的是
台灣品牌FASTACE懸吊系統.這套懸吊雖然不能稱之為頂級.但卻也表現得可圈可點
即便是用非常高速的方式在山道中騎乘.或者是用極低的傾角壓彎.ZERO S的
懸吊都沒有軟腳的情況.遇到不平路面也不會意外的跳動.確實有符合運動街車
應該有的懸吊需求

其實這款運動街車的整體表現.都超過筆者原本的預期.包含性能.
這部車加速真的蠻快的.而且少了換檔的頓挫.加速過程一氣呵成.
這部車輕巧.女性騎士也能輕鬆駕馭.沒有引擎溫度.減少了高溫的不適感
另外操控性很不俗.傾角可以做得很低斜.過彎時車身也很穩.出彎後補油門
動力湧現平順.讓車子穩穩地加速而去.煞車也堪用.當然這部分還是建議升級
因此唯一的詬病.大概就是能源補充這部分.無法像加油一樣.隨加隨滿
另外還有就是騎乘者在騎乘心理上需要一點時間做轉換.因為我們的騎乘記憶.
已經完全習慣內燃機引擎車的所有元素.而突然進入了一個無聲的騎乘世界.
初期確實難以適應

無論如何.就像當初二衝程進入四行程時代一樣.這會是趨勢.也是世代交替必定會走
向的路程.您如果有這個念頭.想比起絕大部分的人.先早一步使用.體驗與感受.
這種低噪音低汙染的移動工具.所帶給您全新的騎乘感受.那麼ZERO
真的是一個不錯的選擇.