[經典介紹]YAMAHA SRX600

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踩發桿和卸壓閥的時代已永久離我們遠去,但在電子科技掛帥的現代
我們的視線仍離不開這台精美優秀的單缸車-1986年的Yamaha SRX600.
SRX是一台全能的夢幻摩托車,幾乎所有的人都這麼說!
當年.它以低價推出,外觀獨特,操控優異,只需稍微改裝就可變成一台賽道車.
如果你是個喜歡改車的狂熱份子,你一定會喜歡它,SRX是過去十年中最好的摩托車之一.

在70年代晚期,美國經銷商從日本引進原裝的單缸Yamaha SR500,
沒有車友會希望把Yamaha這台唯一的街道版大單缸車騎回他們的車庫裡.
但是在地球另一端的日本,SRX以他們最初堅持400cc的排氣量上市.
日本車迷喜歡這台SRX400的神祕感,
他們甚至不會嫌棄這部車在逆風中根本如同蝸牛般慢的事實.

1986年.當Yamaha SRX600還有它的弟兄SRX250來到美國,
由於用車環境的不同.這兩款車完全毫無市場, 如預料處於乏人問津的窘態.
在這三位數馬力為主流的國家裡,多缸引擎與馬力的配置是銷售成績的重點,
大家看車子加速表現.比看任何東西還重要.SRX是單缸引擎,
40P馬力,400公尺需14秒時間,這種性能數據很難讓美國車迷滿意.



但總不能永遠只挑好吃的吃.也要顧慮到一些非主流的客戶需求
因此有時.美國Yamaha摩托車公司會進口一些市場測試評價不好的特殊車款,
如SRX600就是.如果他們撇開過去那薄弱的加速度和70年代的踩發桿不說,
愛好者發現其實這台車還是有些亮點.
這顆引擎單純是XT/TT兩用引擎的放大版,車架是來自日本的SRX400.
煞車和近乎完美的平衡(前叉彈簧有點軟)讓它在高速騎乘時能充滿樂趣.
SRX的右手把有特殊的角度,重量輕、機動性好,足以和價值數千元美金的車評比.
車架上大部分的配備,包括煞車和懸吊來自於高性能的Yamahas車款,如FZ600.

主流買家看到SRX的不足之處,而喜愛這部車的車迷則是看到潛力.
這部車採用不常見的化油器和單浮筒、四氣門閥都名列表上.
雖然這摩托車品質如此好,但是當你和大夥出去騎車.
你把油門催到都快破錶了,而你的哥們還在直線道路上輕鬆超你車,
這時你肯定很難好好平心靜氣地說出它的優點.
但一旦那些車主下令進行修改,將特有的化油器和沉甸甸的排氣管
被高性能、自由流動的配備組件給取代,無疑地你會發現
原廠的SRX就像奧運的短跑選手被絆著腳,它不是天生不會跑阿!



SRX並不是沒有缺點,引擎內部,連桿的末端有點脆弱,
這纖細的連桿和脆弱的變速叉是SRX600引擎上唯一的致命弱點.
我將我的SRX600推到起跑格上,讓它開始它的第一次道路賽,
跑了兩千場之後,車子沒問題,但身體是受不了的!
四行程單缸全國性俱樂部(The Four Stroke Single National Owners Club)
(316/663-1869)的SRX核心成員,有些成員很愛去找經銷商購買保存良好的舊庫存品.
如果你也愛SRX, 應該與這些同好取得聯繫,他們會告訴你更多關於這台車的事.

SRX這個詞現在是Yamaha勇敢靈魂的代表,
對那些還在街上跑的單缸車,我們是非常的尊重,
也試著說服主流購買者,街道版單缸車是個好物,
它在90年代,可是打了場艱難的苦仗過來的!

規格表
美國銷售歷程 : 1985~86
氣冷四行程單汽缸SOHC四汽門引擎
608cc
壓縮比8.5:1
馬力45HP@6500轉
扭力4.9kgf-m/46Nm@5500轉
5速換檔
110/70 17前輪
150/60 17後輪
乾燥重量155公斤
軸距 1380mm
車長.寬.高: 2049/740/1140(mm)
座高 770mm
極速171.9km/h


譯文:MAX小凱
編排:M.C.S
來源:sportrider

[zcs0125]

好感性的文筆，令人鼻酸想哭。

[maxcar]

大單缸在重機中永遠是少數

[永久停權]

[choi56]

本人曾擁有過SRX400，速度不是他的強項，但他給我的回憶不少於其他四缸車。最後一次出遊在南投坐拖車回來*_*

[MotoCity小高]

[Archerfish]

Good old days.

[choi56]

回程剛離開日月潭發生了點小插曲，不幸的是傷到引擎，機油也漏了。拖回來想修復，但經過半年料都沒消息後來就放棄了...
那是16年前的故事了