[站內新聞] 讓 Brembo 來告訴你一些事情

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

我們都知道 MotoGP 即使在有限制預算的條件下. 使用的技術還是走在世界的最前端.
於是一旦有機會一瞥其中技術的奧妙時. 總是令人期待且有收穫的.
在 "Brembo 在 MotoGP 的獨門絕技" 系列的上半部中. 我們將可以學習到為什麼
MotoGP 的賽車都使用 340mm 的煞車碟盤. 希望您也跟我們一樣喜歡接下來的報導.

為什麼 MotoGP 賽車都使用 340mm 的煞車碟盤呢?
Brembo 將為您解答

MotoGP 是全世界二輪技術研發步調最緊繃的一個地方. 就算 Dorna 聯盟規定
將目標鎖定在減少研發的經費條件下. 車廠還是用力的不斷將技術及性能不斷地向上
提升. Brembo 專門為 MotoGP 賽車們提供煞車卡鉗及碟盤而且獨占鰲頭.
Brembo 中 MotoGP 客戶服務部門經理 Lorenzo Bortolozzo 為我們解答了許多
可以讓我們進一步了解煞車系統對於這些賽車影響的問題.

"近年來賽車的重量越來越重. 但速度也越來越快. 這也意味著我們必須
對碳纖維煞車系統做一番改良".

必須處理哪些事情呢?

"當摩托車在煞車時. 碳纖維碟盤及碳纖維來令片摩擦時會產生力學的能量.
而這個能量會轉換成熱.

三年多前. 碟盤最大的使用直徑為 320mm. 但摩托車的重量級速度都增加了.
在使用那樣的碟盤時. 性能及安全性都已經達到一個臨界點.

碳纖維在高溫時表現得相當優異. 可是一旦超過極限時. 尤其是經過好幾圈過操之後.
氧化成了我們要解決的問題.

碟盤及來令片的表層性能衰退後. 即使衰退的幅度不是巨大的. 但馬上就會
造成安全上的問題. 騎乘者會因為磨損程度遽增. 馬上感受到輕微的性能衰退.
最後來令片很有可能會從卡鉗上脫落!"

做過哪些嘗試呢?

"因為 Dorna 及 IRTA 的規則限制. 我們無法增加碟盤的大小.
我們改為增加來令片表面的摩擦力. 這讓溫度升高的很快. 很快地就發現這已經不夠
現在的車所使用."

是否造成 MotoGP 組織對於安全性存疑呢?

"從 2014 年開始. 當我們開始觸碰到材料先天上的性能及極限時. Dorna 和 IRTA
就相當關心這件事情. 在不需要改動到卡鉗的前提下. 我們開始被允許使用較大的
340mm 碟盤. 但厚度不變. 除了安全性及性能之外. 它們對於支出也相當計較
不想讓價格持續攀高."

340mm 的碟盤是解藥嗎?

"有許多廠隊已經使用了較大的碟盤配上較大的來令片組合. 使用 340mm 碟盤.
你可以產生與 320mm 碟盤相同的煞車力道.
使用 320mm 的碟盤時. 從電視上的轉播就很清楚地可以看到車手已經把車推到極限.
在重煞時整個後輪都懸空浮起了."

"雖然他可以產生相同的煞車力道. 但改良後的益處卻是巨大的.
在煞車時的壓力減少了. 而且所需要的時間變短了. 碟盤及來令片的溫度也降低了."

320mm 與 340mm 的碟盤重量有差嗎?

"有差的. 大概多了 100 克左右. 也就是說這樣的變化車手在騎乘時是感受不到的.
因為一個碟盤的重量也大約才 1.3 公斤. 光是輪圈加上輪胎就比這個大上許多."

這兩者之間工作溫度差異呢?

"320mm 及 340mm 碟盤的溫度差異已經接近 100 度! 若來看溫度的鋒值.
差了將近 800 度. 很明顯地為了車手的安全這個改變是非常重要的."

在2015時, 我們在煞車上看見了許多空氣氣孔?

"沒錯. 但那些是針對卡鉗設計的."

在 F1 賽車的煞車系統也會幫助暖胎及處理空氣力學. MotoGP 呢?

"沒有的. 我們只關心煞車的性能及安全性的考量."

譯文: SabCat
編排: MotoCity小嫻
來源: motorcycle.com