[試車報告]2016 BMW S1000XR 更低更穩.強悍依舊

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S1000XR於2014年歐洲車展釋出.並於2015年.在重機市場上銷售
在這之前.BMW這家德國老牌車廠.並沒有推出類似的多功能車種
在當時的BMW重機陣營中.要性能.有跑車款S1000RR.這是一部
遠征世界各大賽事屢創佳績的競技型超跑.不怕你騎快.只怕你不敢騎這麼快.
要舒適穩重.有K系列的GT.與R系列的RT.這都是很棒的休旅車款.
要享受冒險.就選擇R系列的GS大鳥.或F系列GS的小鳥.
看起來.BMW幾乎網羅了所有摩托車型.


但是.能否有一種車.像是完美DNA一般.集合各種車型的優點於一身
造就無與倫比的騎乘樂趣呢?
BMW工程師用這樣的概念.打造了這樣的一部S1000XR.
這部車.配備了超跑S1000RR的引擎.並且擁有GS的高底盤高剛性車體結構
然後再優化了舒適騎乘性.讓BMW這台首部多功能車款.優異且無從挑剔.


這是筆者第三次接觸這款S1000XR了.
記得第一次駕馭它.是在2015年暑假期間的大鵬灣國際賽道.當天是S1000XR
的發表會.所有二輪媒體齊聚賽場.就為了一睹S1000XR的面貌.並且找機會搶先試駕
而當天.BMW台灣總代理汎德.準備了兩種版本的S1000XR提供試乘.這包含了
標準版本懸吊系統的XR.與配備電子懸吊系統的XR.而當天筆者只有體驗到標準
懸吊版本的車型.但在大鵬灣賽道中高速操駕.仍感覺行雲流水.非常快適且流利.
無論是加速性能與高速深彎表現.都可以緊咬著超跑S1000RR不放.表現令人滿意


接著來到2015年的年底.我們再一次針對S1000XR做採訪試乘
那一次的企劃是找來現役的R1200GS車主.請該位車主體驗XR.然後提供心得分享
那是非常有趣的採訪經驗.因為我們與GS車主.事前完全沒有做套招與建立腳本
完全就是依照車主騎後的感覺原版刊登.因此評論結果是好是壞.我們也沒有把握
後來結論是.GS車主對這部XR的表現抱持肯定.而該篇報導也創下非常高的點閱率.


而這一次試乘S1000XR.則是第三次了.而XR因為才上市不到一年.仍是新款車型
因此這部2016年版本的S1000XR.並沒有做什麼變更改良.比較大的差異.就是
總代理引進了低座高的版本.另外就是.這次我們終於體驗電子懸吊的版本了.


低座高的S1000XR.透過坐墊與懸吊的重新配置.讓座高來到820mm
比起標準版本低了兩公分.與運動街跑車S1000R座高是相同的.看似小降
但是實際跨上這部低座高的XR.差異真是非常的大.身高165左右的騎士.可以
兩腳著地.無論是一般通勤使用.市區穿梭騎乘.都能獲得非常大的安全感
尤其是上下坡的迴轉.那座位的高低差異就更大.低座高的S1000XR確實是更
親切了


而修改了坐墊的厚度與懸吊的高度.是否會影響到舒適性呢?
由於我們本次試駕的是電子式懸吊版本.可以依照路況做軟硬的調整.因此一整天
的騎乘下來.並不會感覺到過硬或不適.反而是在市區走走停停.等紅綠燈時
能夠雙腳駐車真是輕鬆很多.以歐系車而言這真是難能可貴.很神奇的是
整部S1000XR的視覺身形依舊人高馬大.並沒有因為座高的調降而顯低矮.


發動引擎.160匹馬力四汽缸引擎源自超跑S1000RR.因此運轉聲勢非常澎拜
就像跑車一樣.怠速低鳴渾厚.高速嘶吼高亢咆哮.非常過癮.排入一檔.駛入車道
我們開始體驗這部2016年式低座高版本的S1000XR


在性能方面.S1000XR確實非常強悍.0~100加速3.1秒.安全極速200km/h
的性能.除了公升級跑車.當今車壇沒有幾款車是對手的.而因為配備了
較高的阻風鏡.可以阻擋絕大部分的迎風.因此在加速過程中.身體並不會因為強大
的風壓而感覺到不適.這部分比起運動街車來的好上許多.
S1000XR的性能是非常強悍的.您無須忍受跑車趴著騎的痠痛.就能享受到
相同的加速性.


在操控方面.我相信是整部車表現最優異之處.S1000XR配備的是超跑式的
倒立前叉與單槍後氣瓶懸吊.另外可加配電子式阻尼軟硬切換系統.讓這部車
無論是在小徑彎或高速彎道中.都表現非常高的穩定性與循跡效能.
您無法想像這看似高聳的多功能車.在如此傾斜的角度下補油壓彎.能夠像
跑車一樣的犀利又穩定.在游走於S彎道時.輕量化的車身讓整部車靈巧又刁鑽
雖然帳面數據車重只有207公斤.但實際騎乘時.您會感覺到車身又更輕巧
像是一台600cc中量級的多功能車.但性能卻又是三級跳的超跑等級.能不暢快嗎?


另外這部車還有一個優異之處.就是它的煞車系統.配備的是目前市售車款最頂級的
ABS Pro.這是一款能夠偵測當下車況穩定狀態與循跡狀況做煞車咬合最佳化
的智慧型煞車系統.因此BMW原廠宣稱.S1000XR是可以在彎道中放心使用煞車
減速.大大增加行車安全性.雖然試車當天.我們並沒有機會在彎道中使用煞車.
但確實.S1000XR的煞車無論是在調速方面.或入彎前的減速.甚至路口遇到小狀況
時的緊急煞車.整部車都只能用穩如泰山來形容.這高階的ABS煞車系統確實如
同官方公布的那般擁有卓越的效能.安全性是不用質疑的.


另外值得一提的是S1000XR的快排系統.顧名思義這是一套.只有在起步的時候
需要拉離合器.接下來的降檔或升檔.完全可以自動離合的系統.而XR配備的是第二代
版本.反應速度更快.升檔降檔都可免拉離合器.這套配備可以大大的降低打檔車
換檔頓挫的不適感覺.也可減少騎士在路程中.反覆拉放離合器的操作.如果是一趟
長程旅程來說.快排的便利性是大大優於傳統變速系統的.


一整天的騎乘下來.筆者感受到S1000XR低座高版本的方便性
與電子懸吊系統的操控表現與舒適度.另外還有全新電子系統的輔助下.
讓這部車更安全也更好騎.最後當然還是這部車優異的性能表現.那種平常
只能在超跑車上才有的加速性.現在您也能夠在騎乘起來更輕鬆的多功能車型
上完全感受到.


雖然是第三次駕馭這款車了.但依舊是這麼的有樂趣.這麼的過癮.與這麼的享受
尤其是繞了一圈.每次間隔過程中.體驗過各國各式各樣的車款車型後
再回頭來感受S1000XR.很確定這真是一部非常優異的好車.各方面都是如此
騎車就像進餐廳一樣.有些餐廳吃過一次就膩了.有些餐廳雖然好吃.但是價格
貴的令人咋舌.而S1000XR就像一家價格合宜.但用料實在.且口味道地的餐廳
百吃不厭.且總是讓人吮指回味.非常值得您體驗與擁有.




引擎形式 水冷DOHC並列四缸
全長(m) 2183mm
軸距(m) 1548mm
座高(m) 820mm
乾重 207kg
總排氣量 999cc
供油方式 BMS-KP 48mm電噴
啟動方式 電發
壓縮比 12.0:1
最高馬力 160hp/11000rpm
最大扭力 83 lb-ft/9250rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式 鍊條
前懸吊系統 46mm倒叉預載回彈可調 ESA
後懸吊系統 單筒油壓連桿避震行程 ESA
輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 190/55-17
前煞車系統 320雙碟+對四活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗


試乘: Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
車輛 : BMW台北匯特

[燕廣]

幹好帥 BM鳥
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[moto3742]

這台跑山路真的很爽快

[johnb2897]

強調更低 不知是什麼意思

[330SMG]