[譯文報導]2016 Ducati 959 Panigale試乘

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杜卡迪最近真的是火力全開,在2015年義大利米蘭的EICMA的展覽上,一下子推出了
九款新車型,其中比較吸引大家目光的分別是 Scrambler Sixty2,
Multistrada Pike's Peak, Hypermotard 939,還有今天要介紹的這台959 Panigale,
在展出後的幾天剛好有機會在Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.
賽車場做了一天的測試,以下是這台車的報導!



就像在2015年對1299 Panigale做的一樣,杜卡迪在2016年的小Panigale上
下了很大的賭注,給899跟1299一樣的氣缸行程創造出新的959 Panigale.
來看看其他升級,這些是極微小但又最重要的,引擎從57.2mm行程微幅提升到
60.8mm,因此需要新的曲軸和連桿.活塞頭也略有不同,為了因應嚴格的Euro4
排放標準要求,設置雙重消音器的排氣系統於右側 (感謝US版的沒有這樣),以及
缸頭和汽門蓋上有精美條紋,還有不同的凸輪鍊條.排氣管直徑從55mm增加到60mm,
在進歧管62mm的橢圓油門機構現在改為雙噴射油嘴.濕式離合器現在有1299的
滑動/輔助功能,更輕的槓桿作用即可拉動離合器和柔順的檔位切換等雙重好處.
讓騎乘上更為順暢.由於採用了和引擎使用一樣的材料結構體,鑄鋁製的引擎本體
和2件式車架,車架的升級也包含搖臂鎖孔下降4mm,讓出彎時能增加後胎的抓地力.



騎起來如何呢?
去年我花了好幾天在德州奧斯汀的賽道測試899 Panigale, 以對於和959的比較上,
我腦中有很多想法.其實沒花多少時間就體悟到兩台車的差異了,
959比起899很明顯地就是馬力大了許多.不僅能輕鬆直達高轉數,動力也很柔暢,不
會有上氣不接下氣的感覺,杜卡迪聲稱959有157P馬力,比899在10500轉時的
148P馬力增加了9P, 扭力也在9000轉時達到峰值79ft/lb (比899的扭力大幅增加了6ft/lb).
開心的是,這台車同樣使用杜卡迪電子系統: RbW (Ride-by-Wire電子油門),
DTC (Ducati Traction Control 杜卡迪循跡控制系統),
EBC (Engine Brake Control引擎煞車控制系統),
DQS (Ducati Quickshift 杜卡迪快排), 還有Bosch ABS也很棒,這些電控系統
都讓騎乘上的一切保持在控制之內!


將新959 Panigale的DTC調在競賽模式第二段,出彎時很棒且轉速能持續上升.
我也發現,競速模式下在彎中開油你必須多點注意, 為959的扭力比較大,而且
油門的反應非常的靈敏.感覺它是個惱人的事,但是是可操控的,你只需要認清這點.
在S模式下要柔順的操控油門(在雨天濕地模式下也要柔順), 雖然在賽道上
這樣好像太柔了沒有戰鬥感,所以我都把模式調在Race!!!!
把EBC設置在第一段(最小的引擎煞車),滑動離合器會對煞車有很大的幫助,
它會在降檔時讓後端有足夠的穩定性,不會干擾入彎的穩定性.
說到煞車,Brembo M4.32卡鉗和320mm碟盤提供的手感和煞車都非常出色,
就算是晚煞進彎也沒問題.全段可調的Showa 43mm大活塞前叉提供了很紮實的感覺,
還有全可調式的Sachs後避震也是表現出色,為了應對在彎中下沉所造成的減速,
我們有將後避震的彈簧調的稍硬一點.彎中的穩定性堅若磐石,雖然這跟進彎時的速度
有關係(這就像是對後輪的副作用),濕重430磅的959,整體的操駕感是輕巧靈活.
959 Panigale有個又高又寬的風鏡, 似1299 Panigale,這肯定有助於擋著
你在直線上迎面的風,但它又能保持氣流,這肯定比以前太小的風鏡好.當你騎上車
頓時也會充滿自信.杜卡迪還升級了腳踏的部分,就像你在1299上看到的一樣,
它可以讓你的車靴能穩固在上面,比起杜卡迪以前那款好多了,它只能在直線騎乘時
腿部才能休息.



總結
整體而言,整組引擎上小小的調整,整合並升級至superquadro引擎,這讓
新959 Panigale有很棒的迴響.這台車讓你覺得可以將你所有的潛力都挖出來,
而不是像騎在1299 Panigale上的感受就只是單純在騎車而已.
對於這台有955cc引擎的車為中型重機是有點誇張了,但在你騎上959 Panigale後,
你才不會在意這個勒!
杜卡迪的榮耀在於不停創造優於前一代車款的新車



規格表
2016 Ducati 959 Panigale

引擎
型式 水冷90度夾角V型雙汽缸DOHC,四汽門 (每缸) DOHC
排氣量 955cc
缸徑x行程 100.0 x 60.8mm
壓縮比 12.5:1
進氣系統 Mitsubishi EFI, 62mm橢圓歧管,雙噴油嘴(一汽缸).
車架
前輪 120/70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso Corsa
後輪 200/55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso Corsa
前傾角/拖曳距 24°/3.78 in. (96mm)
軸距 56.3 in. (1431mm)
座高 32.5 in. (830mm)
油箱容量 4.5 gal. (17L)
裝備重量(90%油料) 430 lb.
電子系統 騎乘模式, DTC(循跡控制), EBC(引擎剎車控制), ABS, Ducati Quick Shifter(快排)

譯文 Max小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 sportrider

[asaGuitar]

已經是公升級了
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2021 TRS ONE RR 300

[DC2]

[asaGuitar]

[powerjr]

所以改成內鍊了?不再是惱人難搞的醒目外露正時皮帶?

[hd9398]

[crazybat]

[Kc.]

不斷的放大排氣量感覺不是很有技術性
會不會十幾年後上升到1999
一樣的排量甚至更少的排量，但創造出更大的功率才對吧

[小希]

到底是以中量級的價位買到公升級的性能
還是中量級的性能賣到公升級的價位?