[試車報告]BMW S1000XR 性能,舒適-皆可得

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3598

這是德國BMW推出的全新多功能車款S1000XR.這部新車於2014年在歐洲車展現身.
並於隔年在全球上市.從外觀高聳的底盤與車頭擋風鏡.平直的騎乘姿勢再搭配
預留的行李架空間不難看出這是一部都會山林兼顧.爬山涉水一把罩的多功能車款.

但它與一般多功能車款.甚至與BMW旗下另一款相同性質的GS車系最大的差異
在於S1000XR配備了寶馬現役車款中.性能最強悍的水冷DOHC並列四缸跑車引擎
這顆引擎同樣設計在BMW公升超跑S1000RR與街跑車S1000R車上.
這顆非常強悍的高性能引擎.將公升級超跑的加速性能與扭力曲線.提升到一個高峰
的境界.若不是BMW車廠標配效能強大的監控與主動保護電控系統做全時介入.
這顆引擎基本上猛爆到難以駕馭.

然而這樣的性能.放在一部超跑車上.理所當然.因為喜愛超跑的車主
就是期望車子可以提供強大的加速享受.但是放在一台多功能車款.是用來遊山玩水
用來輕度冒險的休閒車款.配備這種超跑引擎.會變成什麼樣子的車?
本次由BMW台灣總代理汎德所提供的S1000XR試乘機會.讓我們一同找到答案

一部多功能車款配備超跑引擎.車迷朋友會抱著什麼樣的心態看待這樣一款車?
在試乘之前.我在網路上做了一個期望值測試.我貼上了一張S1000XR的照片
並且在這篇塗鴉牆寫道 : 160匹的跑車引擎配上多功能車底盤.能爆發什麼火花?
這篇貼文發佈之後.獲得回覆車友們兩極的評價.
一些擁有跑車的車友.對於能夠不用趴的這麼累.就能感受到跑車性能感到非常期待
而另一批喜愛爬山涉水.擁有R1200GS大鳥這類車款的車友.則對於XR較不以為然
原因在於這類車主並不認為過於強大的性能.能帶給多功能車更好的騎乘表現與樂趣
簡單的說.今天會選擇多功能車.車主要求的就是扭力.順暢.舒適與耐用妥善.加速性能
的需求是擺在後面的.而BMW卻選擇把多功能車最不要求的大馬力性能作為主要特色.
感覺讓人難以認同.

而當中所有回覆評論.筆者都一一仔細閱讀.整篇留言串中.對S1000XR意見最多.且
評價最毒舌的車友.是一位重機經歷非常資深的Chu Kang Tai阿泰哥.泰哥目前
是BMW 新款水冷R1200GS-ADV冒險版本的車主.因此對於寶馬的設計特性
與騎感格外熟悉.我們也在今天的試乘活動中特別邀請他來親自體驗一下這部車.
希望泰哥能透過本次實際騎乘.做一次客觀的評鑑.很開心泰哥也在我們盛情邀約
下爽快的答應這次的騎乘體驗.在訪談邀請時我們也做了約定
即便試驗感受是非常負面.我們也會據實地報導出來.提供給車友參考

在泰哥試乘之前.筆者先將這部S1000XR從BMW台北總公司騎往約定山頂區與泰哥
會面.過程中也感受了S1000XR的表現.先來報告一下筆者自己的騎乘感受

跨上S1000XR.感受到座高比看起來低矮很多.資料上紀錄是840mm座高.身高
170左右的騎士幾乎可以輕鬆兩腳著地.座椅的前後弧度設計得不錯.將騎士
穩穩地固定在坐墊上.不會因為車輛移動而前後滑動.油箱的正面弧度偏傾斜
肚子不會觸碰到油箱.將近18公升的容量.讓油箱看起來非常寬大.但大腿夾油箱
的位置做了內削設計.因此夾緊油箱時寬度非常適中.油箱往車頭延伸漸寬.
具備擋風的包覆效果.手扶握把.坐姿非常挺.完全不用前傾.手把與坐墊的相對位置
非常適中.沒有因為委屈於造型與拖曳距的要求.將手把配置的很極端..這部車明顯
就是針對長途騎乘.為了讓騎士獲得最舒適的姿勢而做的配置.
這部分筆者個人認為是德國車與義大利車設計工藝最大的不同

發動引擎.輕催油門.聲浪完全與超跑無異.讓人血脈賁張.如果您沒看車只聽排氣聲浪
您會直覺認為這就是一部跑車的高亢聲音.排入一檔.釋放離合器.緩緩駛入車道
BMW的拿手絕活如意料中的展現.寶馬的特色就是這樣.看起來很重.牽起來也很重
但是只要輪胎一轉.整部車彷彿立刻少了一百公斤般的輕盈
這部S1000XR也不例外.在緩慢的速度直行.用腰部的律動讓車子作小S型幅度擺動
您會發現這部車的輕巧程度跟F800不相上下.即便當下內湖市區車多壅塞.
這部馬力160匹.車重207公斤.軸距2183mm的大型重機依然能在車陣中穿梭自如
基本上125cc能過得去.這部車也不惶多讓.而免拉離合器的快排設計.更讓這部XR猶如
大型速克達一般便利且操駕輕鬆.再加上挺直的坐姿.身體不用壓在手臂上
去支撐龍頭前叉.比起S1000RR或S1000R.在市區的機動性好上太多.視覺高度
也能看得更遠.基本上是一部市區專用的通勤車也不為過

離開了惱人的壅塞市區.即將進入山道.首先是一段筆直的大直路
筆者補足了油門.來感受一下S1000XR的加速性能實力.不得不說.這是一部加速性能
非常驚人的車.

對於一部多功能車款而言.非常超過.四汽缸不像二汽缸.每一檔都非常
有力量但是氣都非常短.感覺轉速還沒到位就要準備換檔.但四汽缸引擎換來的性能
表現就非常不同.每一檔的轉速都可以拉得非常高.160匹的性能完全比照寶馬另一部
性能街車S1000R.但因為坐姿更挺.因此加速感更為強烈.有一種站著開法拉利的感覺
這種加速感完全顛覆了筆者過往對於多功能街車的印象.

基本上.絕大部分目前現役的市售多功能車款.筆者都略有體驗.無論是中量級或公升級
都有一個共通點.就是中低速都有力.扭力源源不絕.強悍一點的可以做到從山下
上到山頂一路只需用五檔騎乘.但像S1000XR這樣加速飛快的性能.確實是很少見
在整段彎道騎乘過程中.可透過三段的動力輸出搭配2+2的電子懸吊系統做切換
很明顯可以感受到不同的騎乘路感與補下油門後的輸出線性差異.非常有樂趣

當我進入其中一個彎道前.我驚覺路彎前一段.路況非常不好.修補的柏油產生
起伏.路上也多了很多枯黃的落葉與碎石.此時我在大力壓下煞車的狀態下入彎
整個入彎過程非常免強.但很意外.過程中車子沒有任何的抵抗或反飭.
也沒有任何因為重壓煞車而造成車子壓不下去的手感

穩穩地減速入彎.再順暢的加速出彎.我突然感受到..
把一顆超強引擎放在一個多功能車身上.對任何車廠而言都非常簡單
但要讓這顆超強引擎.在多功能車上表現的服服貼貼.難度就非常高了.
BMW敢作這樣大膽的整合設計.如果只是為了與眾不同.而沒有更強大的電控輔助
我相信是這部車是難以駕馭的.

接下來的山路騎乘.只能用行雲流水來形容..想想看.駕馭的是超跑強悍性能引擎
卻不用像騎超跑一樣趴著騎.腳下的是一部走山路林道的多功能車.配備的卻不是
像船一樣軟綿搖晃的懸吊.而是提供頂級運動跑車的高剛性懸吊.這是一種將缺點
抽離.將性能車優勢倍數提供給您的概念.再透過電控的保護加持.
S1000XR展現的.確實是一般多功能車所無法提供的快適.卻保有多功能車款的
舒適與旅行功能表現.這樣的體質.在目前銷售市場上確實罕見

S1000XR配備高等級的ABS Pro偵測式煞車系統.在彎道中煞車對循跡影響降到極低

車身穩定系統與動態循跡系統可隨時作動力輸出介入.高速彎道的抓地力幫助很大

電子懸吊會隨著速度增加阻尼強度已做最佳支撐.讓彎道過程中更為流暢

很快地.我與這部S1000XR戰鬥到山頂.一路的過彎與加速表現
不得不說確實不輸S1000的運動版本.但難能可貴的是.一點也不用負擔趴車的勞累

到了預約的地點與車友泰哥碰頭後.做了簡單的車輛操控說明與介紹
泰哥跨上了這部曾經被他在網路上毒舌評論的S1000XR.展開一趟實際體驗試乘
在等待的過程中.從山谷間繚繞的聲浪可以感受到.泰哥對這部S1000XR並不客氣
事實上他的騎車個性就是這樣.總是把車子的性能.尤其是彎道的極限發揮到臨界
如果您看過他的臉書.您會驚訝水鳥的傾角居然可以壓得如此低.
這都是泰哥一直以來的騎車節奏.也難怪他對於這部全新開發的車款.抱以質疑
一趟騎乘下來後.我們與泰哥做了專訪對談

A.在性能表現上.是否滿意?與水鳥的差異為何?
Q.S1000XR的性能確實是非常到位.即便我前幾天才剛體驗了一部1290cc
的高性能運動跑車.在加速上也沒有這部S1000XR表現優異.水鳥性能的特性在於
隨傳隨到的扭力與水平雙汽缸在彎道中優異的輔助表現.但在加速上無法與
S1000XR相提並論.

A.在操控表現上.是否滿意?與水鳥的差異為何?
Q.S1000XR的懸吊與車台剛性.基本上都能滿足這部車在高速過彎時
支撐性的需求.因此你可以騎著它.展現你在彎道上的功力.這部車可以非常稱職
的穩穩貼住地面.尤其是輕巧刁鑽程度更是令人驚艷.印象中很少有一台寶馬
重機.能夠展現這樣的流利轉向特性.但如果要拿出來說嘴的.大概就是ESA
(Electronic Suspension Adjustment 整合式電子懸吊系統)的反應.跟不上
我的騎乘方式.所以如果你是要買來遊山玩水.配備ESA懸吊確實是首選.但
如果是像我一樣喜愛高速操駕.我反而會建議購買傳統懸吊版本.透過手動調教
獲得最佳的彎道騎乘設定.

A.請給這部S1000XR打個分數.
Q.今天實際騎乘後.這部車的表現確實比我預期的還要棒.很明顯的.
S1000XR與水鳥.雖然同樣為多功能車款.但是在定位上與消費客群有很大的區隔
如果你喜歡比較刺激的騎乘方式.又不想要像跑車一樣總是要趴著騎.S1000XR
是非常好的選擇.尤其如果你是一位日系車主.你真的要找機會體驗一下S1000XR
這是一部顛覆傳統德國車的設計概念與騎乘感受.
當然.如果你想要擁有的是穩重.順暢.舒適.並且感受德國工藝的經典設計.那大鳥
還是絕佳首選

經過一整天的騎乘體驗
筆者.與另一位現役R1200GS水鳥的車主.都深刻感受到S1000XR
的優異性能表現與操控性.這是一部非常重視高性能表現的車款
如果您平常車騎不快.也不打算從重機上面得到太多的刺激感受.那麼S1000XR
的表現對於您而言是多餘的..但如果您平常騎慣性能車.尤其是騎乘日系跑車的車主
如果您已經對腰痠背痛的趴騎方式有點厭倦.卻又不捨得脫離這種暢快的性能
與快意的壓彎感受.或許您可以在S1000XR車上.找到您熟悉的樂趣.卻拔掉跑車
帶來的不適與疲累.確實非常厲害的一部車

引擎形式水冷DOHC並列四缸
全長(m) 2183mm
軸距(m) 1548mm
座高(m) 840mm
乾重 207kg
總排氣量 999cc
供油方式 BMS-KP 48mm電噴
電控:包含三段動力模式/電子懸吊版本提供偵測全時軟硬調整與一般模式
啟動方式電發
壓縮比 12.0:1
最高馬力 160hp/11000rpm
最大扭力 83 lb-ft/9250rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式鍊條
前懸吊系統 46mm倒叉預載回彈可調 ESA
後懸吊系統單筒油壓連桿避震行程 ESA
輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 190/55-17
前煞車系統 320雙碟+對四活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗

如果您想了解S1000XR的各項配置與細部設定可點選這裡觀賞

撰寫 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高
試乘 Max阿凱
來賓 Chu Kang Tai
車輛 BMW總代理汎德 / 台北匯特