SV裝HHO 省油?提升扭力?

suarong阿榮 · 發表於: 星期日五月 08, 2011 9:29 pm 文章主題:

我的車改好了
電流強時
動力明顯增強，車子變輕，高一檔爬坡也不費力
發現：
熱水時的耗電量比冷水時高很多
冷車時調的濃度（根據停機時電壓降幅）
到水熱之後原地催油測試，電池回充不夠
當場稀釋溶液，又變成幾乎感覺不到動力效果，但充電則是充足的
本來想安裝電流表跟可變電阻
在行駛間就可以調整耗電量(濃度就可以隨便一點)
兼顧充電量與動力效果
後來尋找這類產品
唉，不是太大、不防水（可解決）、不好看
算了，乾脆裝電壓表監控電壓
用電太兇就關掉HHO
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s02137 · 發表於: 星期日五月 08, 2011 10:42 pm 文章主題:

呵呵
感覺得出來阿榮師做了不少設定實驗
電不夠用
要嘛電流調小純助燃
要嘛擠電流出來
除了拉接地線提升整車電效率之外
正統的作法是改發電機跟整流器
工程很大 Question

不然
拆東牆補西牆也是個做法
我是採用後者 hehe

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高雄阿崧
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s02137 · 發表於: 星期日五月 08, 2011 10:46 pm 文章主題:

溫度提升電壓增高
這兩者都會提升電解效率
而轉速拉高之後這兩者都會出現
溫度提升要壓到很低有難度
電壓提高可以設置穩壓器
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suarong阿榮 · 發表於: 星期二五月 10, 2011 7:21 am 文章主題:

我預計裝電壓表（外型漂亮多了）
隨時可監看電壓變化
只要熱起來後，電壓低於13v，那就是吃太多電，可以在行駛中隨時關掉
或者停車調稀一點來解決
另外串接可變電阻應該是可以改善
沒辦法，我車是640發電量只有200W
省著點用
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s02137 · 發表於: 星期三五月 11, 2011 8:43 am 文章主題:

關於HHO ON SV 的心得
主要是感覺引擎的反應變輕了
個人覺得最實用的部份是過很低速的彎時
可以少退一個檔
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suarong阿榮 · 發表於: 星期四五月 12, 2011 10:50 am 文章主題:

有沒有從發電機接線出來的改法？
發電機的發電量，有蠻多一部份被整流器壓下來到14v左右
壓下來的功率變成了整流器的高熱
發電機可能有50v左右，W數則要看手冊值
（當然水瓶的導電度要調很低，使電流僅稍高於接電瓶的接法）
減少整流器的負擔，使其輸出調整到可供充電與全車用電的範圍
這樣接應該是比較善用「多餘的發電」
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suarong阿榮 · 發表於: 星期六五月 14, 2011 10:36 pm 文章主題:

裝置電壓表
騎乘中監控耗電情況
電解瓶的耗電大約比60w遠燈弱一些
電解瓶跟遠燈同時開，正常騎乘能維持充電
慢下來的話就會消耗電瓶存量
（以上是我調整可用的耗電量）
初步測試油耗
大約從23km/L進步到26左右
明天騎過重新加滿油如果效果不錯
我再將整個裝備PO上分享
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suarong阿榮 · 發表於: 星期日五月 15, 2011 1:31 pm 文章主題:

電解氫氧氣製作分享
昨天與今天操山路（阿里山與阿婆彎）約200公里
以往，此等路段操駕方式油耗約在22km/L
本次使用氫氧氣裝置上路，油耗為24km/L，增幅不大
但最值得的部分，是順暢度提升，油門反應更好
低速扭力跟中速拉轉時，明顯更好
三檔半油門從4000-6000轉，有種螺旋槳飛機快要起飛的FU hehe

這種低花費的改裝，效益太高了
製作方式分享：電極形式：不銹鋼水管（外層，正極）、長螺絲與螺帽（內層，負極）
用鐵線不用電線，因為電線太容易附著氧化物（鐵鏽）

正負極的隔離方式：用4條束帶隔開，並固定螺絲頭

從底部看，還是歪一邊，但絕不會碰到

有點生鏽，但這種鐵管應該很耐用，不需清理

通電開關，可以交叉比對行駛性的差異，碰到異常情況（例如電力不足）也可以關掉不用

放進牛奶玻璃瓶，加工瓶口，出氣口同時也是電線通道
裡面是我喝的過濾水，加入一點點（約布丁湯匙的量）的氫氧化鈉
（聽說很便宜，但我不知道哪邊可以買到，我拿實驗室剩的）
電解質的濃度，直接關係導電度（耗電量）：量加越多，越耗電
一定要玻璃瓶，早先我測試過塑膠瓶，受熱軟掉，通電一段時間約有80-90度C

另一個角度，出氣口同時也是電線出口

放進空濾箱內，位置剛好，空間剛好
放在這位置不必再接氣管，產生的氫氧氣從瓶口出來後，會立即被吸進化油器內

裝置電壓表，監控電器使用情形
可以交叉比對性能的差異（此時未發動、未開啟電解）

開啟電解，冒出白色氣泡，這就是氫氧氣（2倍氫氣、1倍氧氣）
它對燃燒有幫助，只要這些微小的量，就有幫助
這些氣體隨燃料進入燃燒室後，因為氫氣比燃料微粒容易點燃
在燃燒過程中可以促進燃料微粒的燃燒
（一個氫引爆，周圍的燃料微粒連帶引爆）

無發動狀態下，開啟電解，電壓在5秒內降到這水準
這是相當耗電的
為了只利用車子多餘的充電量，不消耗電瓶的電量
我反覆調節氫氧化鈉濃度，達到行駛中全負載（電解、遠燈）仍有充電
但是，停紅燈時因為充電低，開始消耗電池，關上大燈即可解決
（騎個車還真不無聊）

蓋上空濾外蓋，電解裝置隱形

再裝上座椅，東西消失了

以上，打完收工
附註：
瓶中的水是新的，騎過一段時間，電極會氧化
（沒辦法，氧氣就在旁邊產生）
鐵鏽水會讓裝置變成棕色的
看了雖討厭，但不妨礙導電，幾百公里內不用管他
後續效果請持續關切本報導
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s02137 · 發表於: 星期日五月 22, 2011 12:28 am 文章主題:

油耗
路程高雄市-->旗山-->龍崎-->86-->台南市-->楠梓-->高雄
里程 215 KM
油耗 14.5 L
平均油耗 14.9KM/L
附註1.油門不安分
2.市區段車流量大
3.從台南回高雄的路上 HHO沒開[電線有點鬆脫為了安全就關了]

下一次的油耗數據出來再跟大家報告
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suarong阿榮 · 發表於: 星期日五月 22, 2011 4:56 pm 文章主題:

我的640裝後實測約400公里
油耗從之前22.X到現在24.X
重點是車子中速催油提速明顯加快，中低轉速尾爆音也比較飽滿
一旦關掉HHO，會感覺衝力弱一點
我的HHO耗電量控制在不吃到電瓶為準
所以是以行進間電壓為取捨
（汽車會自動提速提高發電功率，可用電流監測，機車不會，所以要用電壓監測）
調整水溶液濃度，濃度越高越耗電
到達穩定騎乘、開遠燈可有13.1v充電
（但如果按煞車減速，煞車燈一亮就會降到12.6）
現在要換LED的尾燈，圖個省電
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s02137 · 發表於: 星期五六月 03, 2011 4:44 pm 文章主題:

第二桶油油耗報告
207公里
11.6公升
98汽油
平均油耗 17.844KM/L
全程開HHO
路途高雄小港-->高雄市區-->雙園大橋-->楓港-->達仁-->高雄小港
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SV1000N FROM 2009.05

s02137 · 發表於: 星期五六月 03, 2011 4:47 pm 文章主題:

我覺得裝HHO除了促進燃燒效率
另外一個好處是清積碳
以代步車和SV的經驗
在初始的300KM中
確實有更加有力好拉的感覺
今天有幾次油門大開還有點不習慣
今天跑南迴前三分之一
都沒車
一路五檔還夠力真誇張
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suarong阿榮 · 發表於: 星期五六月 03, 2011 8:02 pm 文章主題:

HHO在眾多汽車加裝者的心得
最大的效益
是排氣比較好聞（明顯）
其次是扭力稍稍提昇（用感覺的）
接著才是油耗略微降低（跟黃金右腳/手有關）
在老舊的化油器車子較明顯
新的噴射車因為電腦控制的關係
無法確認省油
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